666！國產航空發動機迎來「大喜之日」 國人為何仍高興不起來

眾所周知，航空發動機一直是限制我國航空工業發展的最大瓶頸，而這也是我們老生常談的一個話題。航發作為我國航空產業的心病，距離航發強國還有很遠，當下便面臨著諸多亟待解決的問題。日前，《科技日報》刊文介紹，航材院研究院唐定中團隊解決了我國高壓渦輪葉片合格率過低的問題，大大提升了我國航發的產能。

此前這個問題一直是中國航發工業歷史遺留的大難問題，因為高壓渦輪葉片經受著從燃燒室出來高達1800K以上的高溫，未來還將達到2000K，所以就要求高壓渦輪葉片的材料以及工藝製造要高到常人難以想像。並且，因為高壓渦輪葉片的敏感位置，導致其產能和合格率一直在地位徘徊，大量昂貴的葉片報廢，提升了生產的成本，讓原本就不易的研發進程雪上加霜。

由此可見，唐定中團隊攻克的這一難關，確實是解決了我國航發產業的一大難題，為我國航發事業做出了巨大的貢獻。不過，即使我國科研人員努力攻克了這一難題，我國在航發的研發方面還存在難以翻閱的大山。上世紀50年代，我國航發工業從零起步，起步較慢加上一無所有，我們只能仿製別國先進的航空發動機。

直到2005年12月，「太行」發動機的研發成功，我國才具有了首個自主知識產權的渦扇發動機。長時間的仿製之路，導致了我國發展航空發動機的理念十分落後，創新能力不足。

並且，自我國的航空工業建立以來，就學習蘇聯場所分離的體制，各個軍工和廠所本質上各自獨立，出現了很多弊端，使得核心技術創新的資源競爭以及協力攻關等方面存在不協調的現象。

所以，要解決我國航空發動機的現狀，不光要集中力量攻克技術難關，更要打好結實的基礎，加強創新能力，這樣我們才能儘快趕上世界先進水平。

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