在AI接管一切之前，他負責保障自動駕駛的安全

hi，

聽說在這個技術革新，盛產焦慮的時代，你有些擔心。什麼樣的工作更有前景？人生還有什麼轉換跑道的可能性？這個時代是不是產生了一些新職業，你可以嘗試？

這樣的職業有，而且還不少。「這個職業不太冷」力圖用說人話的方式給你介紹一些「新」職業。涵蓋範圍從入門門檻、上升路徑，工作狀態，以及最重要的，薪酬範圍。

今天跟你聊的新職業跟「自動駕駛測試」有關，這個職業很重要，它的存在與自動駕駛行業的安全性息息相關。36氪採訪了圖森未來測試部總監，希望藉此告訴你一些不為人知的故事。

在自動駕駛領域做測試前，孫明的前一份工作是平面設計師。這看上去八竿子打不到一起的兩份職業，因其個人對汽車的喜愛，硬是被他無縫連接到了一起。而現在，他在圖森未來擔任測試運營部總監一職。

2007年，孫明的親戚過繼了一輛桑塔納旅行款給他，他開了半年，修車就花了一萬。「上二環盤橋的時候，車突然就往下溜，不往前走了…」孫明著急，檢查之後發現，檔掛著，原來是離合器壞了。當下沒轍，「掛不上檔，只能蹭啊！踩住剎車，打火，掛一檔，蹭！」孫明把油「轟」最大，慢慢往前挪著車，車尾瞬間就排了一串車。

在這不停的修車過程中，孫明對車越來越了解。之後幾年，孫明頻繁換了3種不同類別的車，直到他可以隨口告訴別人，「離合器拆開來是什麼樣。」

不過在加入圖森前，孫明對卡車的認識還尚淺，何況是做自動駕駛的卡車。

公司買了一輛途觀，大家把車的各部分拆開來看，車內有一個協議通訊系統，你按下開門鍵，車接受到了一個信號，孫明和同事們需要去解讀這個信號。在這過程中，他們照例走了不少彎路，「我們聯繫淘寶上的供應商，前後打過去2-3w，對方寄了一個盒子，說可以直接破譯。結果啥事兒都做不了，被騙了。」

經驗就這樣慢慢累積了下來，孫明對卡車的認識甚至有了一個嶄新的解讀：以拖拉機為例，它劃分在「農用機械」類別底下，模樣與車一樣，「在地里砰砰地跑」，但孫明說，」拖拉機不是車，卡車也不是車，他們都只是一種生產工具，和鐵鍬為同類。只是因了其管理方式，才被人認為是』車』」。

順著對卡車這樣的認知，他向36氪記者繼續解釋，「你對一個工具會有什麼期待？一、要能用；二、成本要低。」

而「能用」本身，對於自動駕駛領域的卡車，是一個極高的要求。

孫明的工作首要職責便是，盡量保證外在的環境適合公司團隊做進一步的開發。換句話說，測試運營部的職能之一是，車子出了廠房，就必須保證不出任何差錯。

孫明與同事在廠房

以某一天有其他公司前來參觀學習為例。

卡車只有兩個座位，圖森在車內會配一個司機（只在緊急情況時做干預）和一個體驗者。上高速後，車子會被其餘的七輛車圍起來，分別為勘查、警戒、通勤車輛。車內分別是維修團隊、開發團隊（軟體若有問題，需要做現場調試）、安全員等。

孫明強調，現在的自動駕駛是指，在標準理想的情況下，車在車道內自動駕駛。換句話說，目前自動駕駛車輛還無法考慮若周圍車輛惡意加塞，甚至高速上突然出現動物的情況。

前方2輛勘查車輛的作用是，在高速行駛過程中，若有施工路段，需提前偵查。另外，自動駕駛系統中已設置一個固定的服務站停車位，通常情況下，服務站經常停滿了過夜的卡車，勘查隊伍需要提前去服務站，確保該系統設置的固定停車位得被保留。外側3倆警戒車，則為了防止周圍危險駕駛的車輛。至於後方的2輛通勤車，一般由參觀團隊乘坐。

這樣的一天，孫明需要保證卡車與7輛乘用車之間的安全性。

試想一下，卡車由車頭和掛板，勾連組成。拋開剎車距離的問題，孫明還要考慮到剎車後停車的方式 —— 高速運動中的卡車，如果遭遇一些緊急情況，「剎車時就像老鷹抓小雞遊戲中，後頭的一堆小雞…要不就頂前頭，要不就橫過來了。」

因而，卡車的測試需要格外的慎重。

孫明的測試運營部職能分兩類，測試模塊分為測試，比如說加速、剎車、載重的測試 —— 掛板上加集中箱，箱中裝水或沙，慢慢增加重量，從0到極限35噸，車的姿態都會不一樣；加速和減速測試則通常在0-80邁之間；採集和路試。而運營模塊則分為改裝與維護。

其中，採集，也就是數據採集後製成的高精地圖與自動駕駛密不可分。孫明對36氪說，你我平時使用的手機地圖是二維，而高精地圖是三維的，除去道路的長寬高等，還會採集到道路周圍垃圾桶、電線杆的數量。

而運營模塊中的改裝，也是重中之重。

改裝卡車也並非傳統意義上的改裝，「是一種介於改造房車或特種車輛的改裝。」包括裝適配顯示器，在合適的位置安裝雷達等，這類改裝非常偏門，孫明也常遭遇招人難的窘境，「我跟人說，你現在多少錢？什麼？3000元？我給你8000你跟我走吧。對方通常立馬警惕，你是不是騙子？傳銷呢？！」

採集與改裝之間的合作，可以以採集車輛的改裝為例。採集需要雙目、激光雷達和GPS天線，開發團隊負責選型，孫明則收到需求：雙目的安裝位置，激光雷達與雙目間的距離，GPS天線的擺放等。

留給孫明的問題是：什麼樣的車的車頂可以承重十幾公斤的雙目？以及用什麼材料、如何固定才可以保證，這類「高貴」的激光雷達在「風霜雨雪震」任一情況發生時，能不出差錯？

他找到了帕拉丁。因為他發現供電局都用這類車。而你知道，供電局的車通常長這樣。「鄭州日產這類車，最結實，那是我能找到的原廠最粗的車頂行李架！」

臨近末尾，我讓孫明描述他典型的一天：

他9點到廠房，9點半檢查所有安全員的報告單。如果有問題，就與改裝組的負責人一同去做進一步調查，10點半技術團隊陸續要進行開發，因此，所有可解決的問題10點前必須檢查完畢。

不出差錯的情況下，司機和自動駕駛的卡車一上午都在外出車，結束後返回填「入庫單」，做總結。若有問題，則有孫明負責的測試部做排查。而在這之間，若開發人員對車輛某個部件進行了更新，比如調整了剎車的參數，那麼孫明就需要與司機進行溝通。

下午繼續出車，循環往複的測試。

這一切，都在緩慢地摸索、測試、驗證的過程中進行。孫明坦言，做測試，並沒有捷徑。「處理問題的能力很重要，也就是說，當你看到開發團隊的需求的時候，腦袋裡面要出現一條線 —— 需求前的事件是什麼，需求之後的的每個關鍵點是誰，會出什麼問題，在5秒內要立刻反應出來。而這條線，就需要在工作中累積了。」

回顧卡車第一次自動駕駛的日子，孫明看著這個龐然大物，在完全沒有人在車裡的情況下，緩緩地朝自己開過來，他說，「真的很震撼。」

寫到這兒，我們總結一下做測試運營總監所需的要件：

門檻：對車輛感興趣，其次對自動駕駛感興趣，3個月的實習後可先做安全員做起

能力：溝通能力，以及處理問題的反應能力

收入水平：1w-3w

希望上面所說的職場故事對你的擇業有一些幫助。如果沒有，還有下期。

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