高速公路行車最令人糟心的行為
【萬泉河】高速公路行車最令人糟心的行為
今年五一假期不出行，但寫篇文章給正在高速路上行駛著的或者堵著的人們。
提問一個問題， 你認為，或者你見過的， 你最討厭的高速上行車行為是什麼？
我猜大家的答案會是比如超速， 亂變線，佔用應急車道等等。
而我的答案是：右側超車。
有兩種情況：
一種是前車以遠遠低於限速的安全速度行駛， 比如100， 90，80等等。 後車上來後， 打左轉燈示意要超車也好， 亮大燈雙閃也好， 但前車我自巋然不動， 仍然慢騰騰的佔住快速道不下來，後車則只好變道到右側慢車道，超過以後再回來。
另一種是前車以正常速度行駛。 比如限速110km的高速路， 前車以110的速度或者120.99的速度（超速違章之下）在左側的超車道或者叫做快速車道上行駛，後面車輛上來或者違章超速， 或者超速夠違章，因為前車站住了道路，所以只好向右變道， 從右側超過前車， 然後再回到快車道，揚長而去。
兩種情況本質上一樣的， 都是後車在超過前車的過程中， 繞著前車， 畫了一個完整的Ω。其中的每次變線都充滿了無數的危險。 包括跟這個前車，以及右側正在行駛的其它車輛， 大部分情況會是大貨車。 所以那些慢吞吞在快速道上佔道行駛該快不快的轎車們，以為自己開車很安全，不違章，也不用左右觀察開起來也很輕鬆愜意，但根本沒感覺到， 當一輛一輛的轎車，繞著他畫Ω的時候，其實是死神一次次的在跟他擦肩而過。 甚至個別時候有一些轎車都可能被一輛滿載的大貨這樣Ω繞過，在我看來， 是超級噁心的。
那些慢吞吞開車的傢伙， 有時候是在高速上邊開車邊打電話， 有時候是女士在開車， 但也有時候， 什麼都不是！就那麼一個壯小夥子，開個很好的好車，慢吞吞在高速上以80邁不到的速度行駛，有一個詞形容他們那時的心態最合適：心安理得。 因為在他看來自己不超速， 不違章， 一切都無可指責， 當然心安理得，無需慚愧。
我沒有具體數據， 但憑感覺， 中國的高速安全事故中，因為右側超車引發的比例至少一半以上， 甚至如果有人告訴我超過80%甚至90%，我都不會驚訝。
高速公路是一個多方協作系統。 高速公路的提供者，維護運營方， 以及眾多的車主， 共同協作， 完成安全快速行車的目的。 這其中，沒有人， 有任何理由， 比其他人更快速或者更慢速的到達自己的目的地。 更沒有人，有權利以超過別人的車輛為目的， 以S型行車離心力帶來的刺激，快感。
所以， 中國的高速公路上每天不斷發生的右側超車事件，每一次發生， 責任方是兩個， 即被超車的前車， 和後來居上的後車。 有的時候是後車違章， 有的時候無人違章。 兩方的默契合作，完成了一次右側超車事件。 所以你無法單方面指責另一方做錯了。 大家都有錯嘛。
理想的行車模式是兩車道的高速道路上的所有車輛， 分成2個速度， 分別在兩個車道上魚貫勻速行駛，前車和後車速度相同，互相不超車。 這樣最安全最高效。
那麼問題來了，
1，每個車道上的速度分別應該多少呢？
2，每一個司機， 有沒有權利低於這個速度行駛？或者說， 如果我以低於標準速度行駛， 我是否應該有負罪感呢？
3，如果我以這個速度正常行駛， 後方車輛以違章的速度超越上來， 我有沒有義務給他讓道呢？
這需要有一個共識。 如果不能達成共識，比如有人認為自己110的速度很正確， 有人認為略微超一點， 不違章不扣分， 120.5速度剛剛好。 那麼各自執行各自的速度標準的話， 整個高速公路的行駛過程中就一定形成一鍋粥， 需要不斷地發生減速變線讓線的情況。都是有發生安全事故的隱患的。
講一下在德國旅行時的見聞。
我和朋友在德國期間是租了輛車自駕的。 一路上看到的景象就是我所設想的。因為德國很多路段不限速，所以超車道上通常以140-150的速度行駛， 而右側的行車道， 車流的速度保持在120。德國的貨車都是標準的箱式火車，全部都能保持在120的速度上， 不需要貨車超貨車， 即不存在因為前面慢車超更慢的車而被迫降速等待的情況。
我們在有一天傍晚趕路的時候， 正在快車道上行駛呢，突然發現車流速度降下來了， 然後前面的所有車輛都在往行車道上變線。 不明所以。 但也不敢造次，趕緊有樣學樣，也跟著變道到貨車車道上了。 往前行駛了一會兒，也沒發現什麼異樣，速度起來了以後又紛紛變到快車道上高速行駛了。我現在回想， 應該是速度低於快車道的速度之後， 所有車就自動切換到慢車道了。 可以想像， 如果發生堵車事件， 也是所有車都停在行車道上，而超車道和應急車道上都沒有車。 這就是我們以前見過的視頻，講車禍發生後， 後面車輛如何有素質讓出一條完整的車道來，救援車輛可以順利通過。。。。
另外也終於相通了一個長久以來的疑問。 以前曾經網上看到文章講德國高速公路有規則，低檔車要讓高檔車。意思是你從後視鏡觀察後面上來的車輛的品牌標識， 如果他的車比你的高級， 你就需要主動向右變道， 讓出車道讓對方優先通過。 那個時候很不理解。 德國，現在是民主國家啊！連領導人都沒有特殊優先權， 怎麼會因為車好就有優先權了呢？況且， 如果我雖然比你車檔次低， 但我比你快， 你根本沒機會追上我， 難道還要我降速下來，等等你好給你讓行嗎？
現在想通了， 人家壓根不是等級特權問題，就是行車規則問題。所謂的低檔車讓高檔車的傳聞完全是中國人用等級森嚴的傳統文化視角對別人誤讀造成的。 我自己開車的時候感覺很明顯， 140-150的速度，一路跑起來， 作為司機， 很累的。 有時候速度稍微慢了一點， 後視鏡一看， 嚯，後面跟著幾十輛車了。 自己儼然成了一條貪吃蛇的蛇頭。 這壓力太大了。 所以經常需要變道到慢道上， 跟貨車們一起慢慢跑跑， 休息一會兒。 等快速道上空閑一點以後， 才切換上去快速跑。
回到我所提出的3個問題， 把我個人的答案寫在這裡。 不一定正確， 歡迎大家批評。
1，按照標誌的速度跑。
2，沒有低於設定速度的權利。 儘管不違法， 但道德上需要內疚。
3，有義務讓道。 而沒有義務以肉身阻擋別人違法。
當然， 在中國，目前要達成共識絕無可能。 而且客觀條件也達不到。 速度70的大貨車跑到超車道來超另一個68的另一輛更慢的超載的大貨車，你跟在後面一點脾氣都沒有。
但我想，有一個共識是可以達成的。 就是如果有前車佔住超車道不讓你， 逼你不得不從右側超車，那你超過的時候， 應該鳴笛告訴他， 他影響你了， 你不高興！
鳴笛幾下呢？我想應該是在超過他期間持續一直鳴笛。否則他不知道自己錯了， 不知道自己應該有羞恥感。（不知羞恥）
我身體力行。
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