中國將聯合海外，開發世界最快列車
港媒稱中日將聯合研製世界最快的磁懸浮列車，時速或達到500km/小時
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中國向全世界推廣高鐵出行方式的活動看來肯定會升溫，眼下中國正跟日本聯合研製一種時速高達500公里的機器人列車，可能成為世界上速度最快的列車。目前高速氣動懸浮列車第一代、第二代樣式試製及實車試驗已經在日本完成。
這種列車的最高時速有望達到500公里/小時，將超過上海的磁懸浮列車，後者的實際最高時速為430公里/小時。「希望」號新幹線是日本現營的三類子彈頭列車中速度最快的一類，如果新款懸浮列車投入商業運營，可以大大縮減人們出行時間。目前往返東京與大阪單程需要2.5小時，新款懸浮列車投入使用後只需1小時。
報道稱，同上海的磁懸浮列車一樣，高速氣動懸浮列車也不接觸軌道。它採用氣動懸浮方式，利用短粗的U形翼和快速流動的空氣，緊貼地面飛行，上海的磁懸浮列車採用磁懸浮方式，理應實現同樣的效果，但車廂底部與鐵軌之間形成傳統的風阻，導致列車效率降低，造價攀升。
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根據2016年啟動的政府計劃，中國提出開發最高時速分別為500公里和250公里的、能夠適應全世界各種軌距的下一代客運列車和貨運列車，研發先進軌道交通工具，是中國在新一輪世界科技競爭中不可或缺的部分。
在海外修建高速鐵路是北京「一帶一路」宏偉倡議的一部分，這一倡議旨在加強從亞洲到非洲的商貿、基礎設施聯通，非洲高速鐵路的聯通，能極大促進亞非地區的經濟繁榮與社會穩定。
另外，雖然中國本國高鐵網的規模已位居世界第一，但是它還在繼續擴建，整個項目計劃耗資3.5萬億元人民幣。中國的高鐵營業里程現在已達2.2萬公里，計划到2020年延至3萬公里，聯通全國八成以上的城市。
高速氣動懸浮列車的設計方案以飛機為靈感，行駛平穩，這會加快列車的商用步伐。環形擾流器可以在列車運行時讓列車保持平穩。這種設計還可以提高列車的運行速度，增加運輸能力，減少（運營）成本。他說，這種懸浮列車的設計受到鵜鶘的啟發，鵜鶘利用變動翱翔技術，在不同速度的氣團之間獲得升力。這個只用自然能源驅動、零污染的項目，看似不太可能完成，而實際上卻離老百姓的生活很接近。
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相信在不久的將來，我們能乘坐上更加快捷，平穩的高速列車，並且我們要進一步加大開放和創新的力度，繼續學習借鑒世界各國在高速列車科技創新領域的有益經驗，本著平等、互利和共贏的原則，繼續提升高速列車科技國際合作水平，為促進世界高速列車技術持續進步做出中國的貢獻。
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