北京車展上演「宮斗戲」 超80款新能源新車配套電池一覽

摘要

高工鋰電統計發現，國產自主品牌仍是新能源汽車市場的主力軍，新車亮相共40款車型；造車新勢力同樣來勢洶洶，新亮相車型共18款；外資品牌新能源車多以概念車型為主，亮相車型多達13款；合資品牌新亮相車型有9款。

在政策與市場的雙輪驅動下，國內新能源汽車市場迅速聚攏了各路人馬。尤其是「雙積分」政策壓頂，國內自主品牌車企、合資品牌、外資車企、造車新勢力等紛紛推出新能源產品矩陣。而其對於動力電池的選擇，也將影響國內動力電池企業的排位。

在4月25日開幕的2018北京國際車展上，多款新能源乘用車型上演了一場名副其實的「宮斗戲」。據不完全統計，超174台新能源車型爭相亮相。其中，新亮相/升級版車型超過80款。

高工鋰電統計發現，國產自主品牌仍是新能源汽車市場的主力軍，新車亮相共40款車型；造車新勢力同樣來勢洶洶，新亮相車型共18款；外資品牌新能源車多以概念車型為主，亮相車型多達13款；合資品牌新亮相車型有9款。

從車型配套電池來看，CATL、比亞迪、比克領頭唱角，其中CATL配套車型數量超過30款，進口、合資、自主、新勢力造車領域均有涉及。比亞迪以自主配套為主，配套新車共5款。比克同樣獲得合資品牌與新勢力造車的青睞，配套新車超10款。

從北京車展新能源乘用車新款車型以及配套電池情況來看，幾乎也是當前國內新能源汽車產業發展的縮影，結合來看主要有以下幾大特徵：

一是，寧德時代巨頭地位凸顯。從跨國車企進入中國市場對於電池供應商的選擇，到國內銷量排行靠前的單車車型，再到新勢力造車，寧德時代的涉獵範圍變寬，市場份額遙遙領先。

根據高工產研鋰電研究所（GGII）數據顯示，2018年Q1國內動力電池裝機總電量約4.4GWh，同比增長247%。其中寧德時代裝機量約2.21GWh，且大於2-10名裝機量之和。

二是，市場需求與補貼調整雙重作用下，新款純電動乘用車續航均在250km以上。高電池系統能量密度和長續航里程車型成為車企在2018年應對補貼退坡的必然選擇。

當前，動力電池企業一方面通過輕量化、材料升級等方式積極提升電池能量密度；另一方面，在一定範圍內通過搭載更多電量的電池以提升續航里程。

三是，本次車展來看，插電混合動力成為一股強勁新勢力。長期來看，純電動汽車是發展的必然趨勢，但是短期內，受充電設施普及程度以及里程焦慮影響，插混的優越性及市場表現都非常亮眼。可以預見，純電動和插混在未來一段時間內會長期並存。

四是，雙積分壓力下，合資車企開始發力。這與2019年新能源積分比例達10%的大考緊密相關。其中，江淮大眾的合資品牌四皓（SOL）全新發布，上汽通用五菱的寶駿E100全面升級，「雙田」的合資企業新能源車型以及概念車型也爭相亮相。

在雙積分政策倒逼下，合資品牌在國內新能源汽車領域的勢力將不容小覷。相信隨著2020年的各家新能源車產品逐步到位，新能源汽車積分比例應該能有效實現。

五是，新勢力造車開始進入「近身肉搏」階段。2018年堪稱新勢力造車的量產年，車型以純電動SUV為多，高續航里程更是偏愛，因此對於電池廠商的選擇也較為集中。

六是，外資品牌動作仍然偏緩。從外資品牌亮相的新能源車型來看，插電混合動力與純電動車型幾乎各佔一半，且多數仍為概念車型。

以下是北京車展部分新能源新款車型配套電池概況一覽：

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