續航一千公里，十一塊大屏圍繞，正道汽車為何對「智能」卻隻字不提？

在造車界有這樣一個品牌，很少開發布會，很少有消息披露，但近兩年每逢重大國際車展都會有它的身影。因為昔日風雲人物仰融的存在，這家造車公司更平添了一絲神秘感。

彼時，正道汽車在上海車展拿出了三款純電概念車：轎車 H600、五座 SUV K550 和七座 SUV K750。

一年後今天的北京車展，正道同樣拿出了三款概念車： 超跑 HK GT、轎車H500、SUV K350。

目前正道共曝光了六款產品，涵蓋了超跑、轎車、SUV 三大品類，但還都在概念車階段，最快量產也要在 2020 年。根據正道的產品規劃，正道全系列汽車陣容將包含十二款增程式電驅動汽車，涵蓋轎車、SUV、MPV、超跑、皮卡等多種車型。

和大部分電動車走的技術路線不同，正道所有車型都是發電機增程器加石墨烯電池的功力組合，正道表示旗下車型在滿油滿電的狀態下都能有一千公里的續航表現。這樣的續航，將有效解決人們的「里程焦慮」。

增程器的選擇也大有講究，正道共有三種方案可供選擇：內燃機發電機增程器、微型渦輪發電機增程器和氫燃料電池系統增程器。

那麼究竟什麼是增程？

增程的簡單原來是這樣的，在車內，發動機與電機串聯布局，發動機只為電動機或者電池供電，而不直接驅動車輪。

1、在電池電量充足的情況下，發動機不工作，車輛與純電動車沒有區別。

2、在電池電量不夠的情況下，不需要充電，只要有燃油，發動機就能驅動發電機為電動機提供電能，電動機持續工作。

因為發動機的任務只需要驅動發電機發電，沒有外在因素，所以發動機能夠在最佳工況下工作，最大效率地輸出。

據資料顯示，相比傳統發動機，正道的微型渦輪發電機體積小、重量輕，只有65公斤，能夠均衡輸出 60 千瓦。藉助渦輪，正道的渦輪發電機最高轉速可以達到每分鐘 10 萬轉，設計壽命長達 5 萬小時，熱效應高達 40%。

藉助換熱器，這套系統可以實現對多餘熱力的循環利用，綜合熱效率能夠提升到 80% 左右。燃油支持汽油、柴油、乙醇、天然氣。

電池方面，有媒體消息披露稱正道與美國加州大學合作研發出了石墨烯鋰硫電池，功率密度達到驚人的 300Wh/kg。

不過，在正道集團的產品規劃中，氫燃料電池系統增程器才是未來主要的動力系統，但制氫和儲氫成本一直是困擾氫燃料普及的原因。

正道 CEO 徐建國透露，正道汽車已經擁有了一套制氫的核心技術，正道解決了氫燃料長距離運輸的成本問題。

安全性方面，藉助該技術，加氫站不需要儲存氫氣，只需儲存制氫原料，當燃料電池加註氫氣時，加氫站直接生產氫氣，完成加註後就會暫停生產。

不避諱「代筆」設計，節省研發成本才是王道

很多品牌的汽車都是由設計公司「代筆」，但現實情況是，車企往往都會有意識的弱化這個事實，更大程度的希望把「設計功勞」攬在自己的身上而換得一個「自主設計」的好名聲。

更有甚者，一些新造車勢力為了縮短研發周期，將汽車設計公司設計的殘次方案拿來稍作改動，換了馬甲變作自己的作品，還對外宣稱是自主設計，殊不知是砸了自己的招牌。

有趣的是，在正道所有關於外觀的宣傳材料里，你很容易發現一家名為賓尼法利納公司。這家誕生於義大利都靈的汽車設計公司已經有八十多年的歷史，因設計法拉利而一戰成名。

七十多年裡，賓尼法利納公司曾先後設計了阿爾法·羅密歐、藍旗亞、法拉利、標緻、凱迪拉克、瑪莎拉蒂等品牌多款車型。

這家多年以來的「幕後畫手」被正道耿直地推上了檯面，正道還在所有車型的側面鑲嵌了賓尼法利納的信仰標識，正道自己則像是一個沉迷於電池、電機、電控、增程器「四電」系統研究的理工男。

在正道產品的設計筆觸里，其前臉似乎藏了些許瑪莎的影子，偽進氣格柵設計通過線條與正道的標識進行呼應，整個標識又像是瑪莎拉蒂三叉戟的 Plus 版設計。不過設計這事兒，見仁見智。

現場所展的轎車 H500 車身非常修長，線條在每一款正道轎車都遵循轎跑車的設計取向，總之還是順應當下的設計大潮：年輕動感。

北京車展正道的主角車型超跑 HK GT 在上個月的日內瓦車展也受到了很大的關注，新車長 4.980 米、寬 2 米、高 1.365 米，軸距為 2975 毫米。

概念車採用鷗翼設計，電機最大功率超過 800 千瓦，百公里加速只需 2.7 秒，與蔚來 EP9 相當。

H500 和 K350 均為對開門無 B 柱設計，攝像頭取代了傳統後視鏡，門把手也採用了時下流行的隱藏式設計。董車會還觀察到一個細節，所有車型的天窗設計相比傳統的長方形布局更窄，呈長條狀。但由於不能進入車內，董車會無法判斷其具體形狀。

除了目力可及的外觀，關於三款概念車，正道透露的參數非常有限。

H500：長度 5018 毫米、寬度 1940 毫米、高度 1470 毫米、軸距 3080 毫米。電機最大功率超過 300 千瓦，百公里加速 4.5 秒。

K350：長度 4605 毫米、寬度 1890 毫米、高度 1640 毫米、軸距 2750 毫米。電機最大功率超過 300 千瓦，百公里加速 4.7 秒。

從命名和尺寸參數上不難看出，兩款車型可以理解為 H600、K550 的縮小版，定位略低一些，但值得注意的是所有車型的動力組合都是一致的，續航均達到了恐怖的一千公里。

目前市面上的同類競品只有李想車和家推出的大尺寸增程式電動 SUV，其純電動續航里程為 150 km，綜合續航里程達到 800 km，與正道相比則稍遜一籌，但需要注意的是，車和家的產品是一台和奧迪 Q7 一般的七座大型 SUV。

多屏玩家不止拜騰一個，十一屏正道了解一下？

自特斯拉起，現在車內沒有大屏都不好意思叫自己智能汽車。不過，擁有多塊大屏卻對「智能」隻字不提的品牌恐怕也只有正道一家。

說起大屏，那不得不談車機，或許是量產還有待時日，正道汽車目前為止沒有透露一絲關於車機系統方面的訊息。至於無人駕駛？更是不存在的。

這種反其道而行的宣傳策略著實有意思，畫個大餅，應該不是什麼難事兒吧。

董車會曾向正道廠家工作人員問詢：正道汽車最多有幾塊屏幕？但從那位工作人員模稜兩可的答案中不難看出，正道在內部顯然也沒有以豐富的屏幕數作為宣傳點向員工進行普及，更別說作為賣點向消費者推廣了。

以 H500 為例，董車會細細數來，整車車內足足有十一塊顯示屏。新車沒有傳統中控屏，類似於拜騰的設計，中控台上方有一排貫穿的豎立屏幕，整天被分割成了三塊。據工作人員介紹，這三塊屏幕主要用於娛樂信息的呈現。

液晶儀錶盤也被分成了兩塊，採用一定夾角的對摺設計，兩塊屏幕的布局更傾向於駕駛員視線的焦點。

傳統的扶手箱的位置也增加了一塊屏幕，屏幕形狀彎折向上，董車會猜測是採用了柔性較好的 OLED 屏幕。

除了換擋，這塊屏幕將中控原先所有的按鍵都內置其中，包括空調溫度、音量的調節。在後排也有一塊同樣的屏幕，我們不再贅述。

每扇車門上的長條屏幕很容易被人忽視，據了解，這四塊屏幕均支持觸控，主要也是負責顯示車內的娛樂信息。

不同的是，在 K350 身上就沒有門板顯示屏的配置。K350 將其儀錶盤集成在了中控三聯屏上，三塊屏幕相對 H500 上的尺寸更大，同時還支持整體翻轉，合上後就是一塊平整的中控台。

「我們不是新造車勢力，更不吃補貼」

正道 CEO 徐建國在接受媒體採訪時表示，正道集團在制定產品規劃之初就沒有考慮過補貼政策，只考慮推出的產品是否符合其方向和能否獲得准入許可。

正道集團不是新造車勢力，創始人仰融有著豐富的造車經驗，在仰融主導的資本運作下，華晨汽車掛牌美國紐交所，成為美股市場第一家中國國有企業概念股，創造了中國國有企業海外融資第一的案例。

而在產品規划上，正道同樣是遵循傳統造車理念，多款車型完善布局。

去年 9月27日，正道集團與寧波奉化區政府、北京威卡威汽車零部件股份有限公司（簡稱「京威股份」）簽訂協議，生產基地落戶寧波奉化，年產規模達到 30 萬輛，項目規劃總投資約人民幣 170 億元。

寧波奉化政府將提供 34 億元人民幣獎勵資金用於項目建設，其中從開工建設到投產前獎勵資金 30 億元，投產後獎勵資金 4 億元。

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