空警500增加受油管，中國已突破大型飛機空中加油難題

作者：虹攝庫爾斯克

近日有網友拍攝到一架經過改裝過後的空警500預警機，從外形上看該機在機頭上方安裝了一個長長的探桿，從位置和粗細上看這並不是試驗機的空速管，而是空中加油時候的受油探桿。

圖片：網友拍攝到的增加了受油探桿的空警-500預警機。

圖片：受油探桿的安裝位置類似於歐洲的A400M運輸機。

中國空中加油技術起步較晚，過去只有空油-6空中加油機為殲8II戰鬥機加油，加油機載油量少，受油機技術性能差。後來慢慢發展到可以為殲10戰鬥機加油，而購買的伊爾-78大型加油機也填補了我國大型加油機的空缺，能夠為蘇-27/殲11系列這樣的大型戰鬥機加油。

圖片：我國空油-6空中加油機載油量少，僅能滿足戰鬥機加油需求，對於大型飛機這樣的「大胃王」難以伺候。

但是，我國空中加油目前仍然局限在為戰鬥機加油這個範圍內，而運輸機、預警機、空中巡邏機、轟炸機也都有空中加油的需要，這個在很長一段時間裡面都是我國空中加油技術的短板。

西方和俄羅斯很早就突破了大型飛機空中加油技術。美國空軍主要採用的是硬管式加油方式，大型受油機位於加油機後下方，受到加油機渦流影響較小，是比較安全的一種空中加油方式。

圖片：美國空軍用硬管加油技術為C-17運輸機加油。

美國海軍、西歐各國空軍和俄羅斯空軍普遍採用軟管式空中加油設備，這種是世界上比較成熟的加油技術，又稱為插頭錐套式加油系統，早在1949年就問世了。中國空海軍航空兵使用的加油技術就是軟管式加油。

圖片：俄羅斯用伊爾-78為A-50空中預警機加油。

這種加油方式需要受油機跟在加油機後，用受油探桿去套軟管錐套。這種加油方式能夠同時給多架飛機加油，但是如果應用在大型受油機上面，這個優勢就沒有了，而且大型受油機受到同樣是大型機的加油機渦流影響較為嚴重，所以在很長時間裡我軍並沒有作為受油機的大型飛機。

圖片：俄羅斯圖-95戰略轟炸機加油圖，可見受到加油機渦流影響多麼嚴重。

此次空警500預警機加裝受油探桿，證明了我國目前已經突破了為大型飛機空中加油的瓶頸和難題，未來還可以為空警-2000、空警-200、運-9、運-20等一系列大中型飛機增加加油探桿，極大提升我軍航空兵整體作戰能力！

圖片：大型機空中加油需要夠量級的空中加油平台，運-20就是一個很好的選擇。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！