中國新預警機可接受空中加油，又填補一項國產平台空白

根據社交媒體網站近日發布的照片顯示，中國的又一架空警-500預警機實現首飛。和之前同型機的差別在於，這架空警-500預警機在機頭上部加裝了受油探管。由於空警-500預警機採用的平台是運-9飛機，因此這也是我國第一種可接受空中加油的國產預警機平台，填補了一項非常重要的空白。

社交媒體網站最近發布的新空警-500預警機，可以看到其機頭上方的受油探管。

正在試飛的新空警-500預警機

在空警-500加油型預警機之前，我國僅有一架編號為762的空警-2000預警機可以接受空中加油。無論是批量生產的空警-2000，還是空警-200和空警-500等等，都不具備接受空中加油的能力。而在全球的強國空軍中，預警機接受空中加油能力越來越成為一種標準配置。空警-500加油型的問世，使任務時間得到很大增加，從而可以很好地為我國作戰飛機提供空情保障。

對於任何一支空軍而言，預警機和空中加油機都是非常重要的力量倍增器。地面上的遠程雷達由於地球曲率影響，對低空目標的搜索距離短，而且會受地形的干擾，於是科研人員想到了將這種雷達搬到天上的辦法，研製出預警機，使之能夠搜索和監視海空目標，指揮與引導己方飛機作戰。依靠預警機，可以及早地發現、識別和跟蹤各種目標，提供的預警時間要比地面防空平台高好幾倍，其工作效率相當於8～10個高性能的大功率地面雷達站。

在此之前，我國只有一架預警機具備接受空中加油的能力。

預警機接受空中加油，越來越成為全球強國空軍的標配。

不僅如此，預警機通常裝有無源探測系統和敵我識別電子干擾吊艙等裝備，具備實施電子戰的能力。擁有了空中預警機後，也可以大大節省兵力，一般認為，即便作戰飛機僅有對方1/2，只要裝備空中預警機，也能將對手擊敗。比如，美國空軍專家測算過，如果沒有預警機，實施本土防空作戰需要530架戰鬥機，而配備空中預警機之後只要200架左右，可以節省62%左右的兵力。

和預警機一樣，空中加油機也是極大提升作戰能力的重要平台。首先，空中預警機可以大大增加作戰飛機的任務半徑。例如，西方國家的戰鬥機等飛機進行一次空中加油，作戰半徑就能增大30%。相比之下，蘇聯戰鬥機進行一次空中加油，作戰半徑可以提高25%～28%。除了延長作戰半徑，依靠使用空中加油機，還可以使作戰飛機能夠掛載更多的彈藥，保障遠程偵察與巡邏任務，提升作戰飛機的起降性能，為戰鬥機的機動轉場和戰術奔襲任務提供支援。

批量版的空警-2000預警機，不具備接受空中加油能力。

E-3D空中加油機的機頭特寫，能清楚地看到受油探管。

因此最近三十年以來的地區衝突中，經常都能夠看到預警機和加油機為作戰部隊提供保障的場景。美軍非常重視這兩種平台的發展和裝備，認為預警機和空中加油機是實現「全球達到和全球力量」的保證，沒有這兩種飛機，美國空軍就不是全球性的空軍。我國空中力量雖然主要執行國土防空任務，但隨著裝備現代化的推進，對於這兩種平台的需求越來越大。

空中預警機我們已經研製出多種型號，基本上可以滿足軍方的需求，而加油機的問題則長期沒有得到解決。我國的空中加油機主力是從轟-6改進而來的轟油-6，攜帶燃料少，保障空域範圍小，從烏克蘭購買的伊爾-78空中加油機雖然能力要強很多，但數量僅3架，遠遠無法滿足需求。尤其是像伊爾-78加油機這樣的大型平台稀缺，已嚴重製約我國空中力量的發展。

再則，我國的轟油-6和伊爾-78均採用軟管加油方式，出油效率低，對於保障戰鬥機級別的飛機尚可，但用於保障空中預警機和轟炸機這樣的大型平台，很難滿足需求。正是基於這一原因，根據中航工業最近發布的信息顯示，我國已經在運-20平台的基礎上研製空中加油機，而且該型飛機還採用硬式空中加油技術。

隨著我國裝備現代化建設的進行，對大型空中加油機和預警機的需求也越來越迫切。

新空警-500預警機和運-20空中加油機改型的研製，意味著我們將擁有兩種大國空軍必須的作戰平台。兩種飛機都是力量倍增器，全部投入使用後，將實現「1+1大於2」的效果。對於大型空中加油平台，曾經有觀點認為我們的需求不緊迫，或者沒必要裝這麼多，而從最近兩大在研項目的曝光來看，這些觀點顯然是不正確的。

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