全球十大最新預警機：中國這款飛機已經排名第一讓人驚喜

4月39容，有網友發布了一張空警500A預警機的飛行照片。與現役的空警500不同，這架空警500A是黃色塗裝，而且在機頭上方多了一個細長管子。由此分析，空警500現在出現了空中加油版，黃色塗裝說明其正處於試飛狀態。空警500現在採用的運9中型運輸機平台在運8基礎上進行了重大改進，換裝了翼展更大的新機翼、4台5100馬力的WJ-6C渦槳發動機和6葉JL-4複合材料螺旋槳，並且對氣動外形也進行了修改，整體性能有了較大提高，航程達到了4200公里。但是作為預警機平台，運9的航程還是稍顯不足。一是運9在背上背個「大盤子」之後，氣動阻力會有一定增加，航程可能不會達到運輸機的標準；二是4200公里的航程如果是在前出1000公里的空域，留空時間可能不會太長。

如果要保持不間斷的空中預警，那麼空警500就需要多次往返或者需要多架進行交替執勤，這無論是組織保障還是成本都是比較高的。所以，空警500具備空中加油能力很有必要，這樣不僅能大幅降低往返機場與任務空域的時間，降低機組人員無謂的精力消耗，而且能大大降低飛行架次或者所需的預警機數量，成本效益非常大。

空警500現在加裝的受油管是固定式的，其在技術上要比伸縮式加油管簡單，也不用對機內進行較大改進，成本相對要低得多。在此之前，網上曝光的轟6N也是在機頭加裝的固定式受油管。出於通用化、標準化考慮，這兩種飛機的固定式受油管可能是相同的。而越來越多的軍用飛機具備空中加油能力，也標誌著中國空軍現在很重視提高遠程作戰能力，這是作戰思想上的重大變化。

我軍現役戰機現在主要有兩種受油管以及兩種加油機，一種是殲8、殲10等採用的國產固定式加油管和對應的轟油6加油機，另一種是蘇-30MKK/MK2戰鬥機採用的伸縮式加油管和對應的伊爾-78加油機。就空中加油能力而言，後一種要更強一些（我國自研的殲15、殲16等戰鬥機對標的也是俄制標準，其中殲15採用的空中加油是「夥伴加油」方式，依靠同型機掛載加油吊艙進行加油）。

現在還不知道的是空中加油版的空警500、轟6N所採用的受油管是哪種標準，不排除是俄制標準的可能，因為轟油6的載油量較小，不能滿足空警500、轟6N等對燃油需求量比較高的飛機空中加油需求，只有伊爾-78加油機可以滿足，但是伊爾-78的數量又太少。這也引出來一問題，就是在越來越多飛機具備空中加油能力的情況下，加油機的發展必須跟上。我國現在能夠用來改裝為加油機的比較理想的飛機平台只有運20，所以需要儘快用運20來發展空中加油機。軍事專家告訴記者，目前世界排名前十的預警機中，中國預警機分別排名第一、第三、第六名，特別是經過改進後的空警500A具備世界第一的能力，讓人驚喜。

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