高平喊著哭著要投建高速路，太原北件的交通失敗投資是前車之鑒？

高平喊著哭著要投建高速路，太原北件的交通失敗投資是前車之鑒？

據越南BNEWS及越通社報道，項目聯營投資商剛剛向交通運輸部報文匯報太原-新市(北件)BOT收費站3個月以來的運營狀況，申請為項目解決難題。

太原-新市(北件)公路72公里+930處收費站自2018年1月25日零時開始正式收費。聯營投資商報告稱，自收費3個月以來，收費總營收66.8億越盾(約190萬元)，售出過路票148744張，含148523張通票，203張月票，17張季票。

平均過路車流量1735車次，與項目金融方案要求的車流量(9398車次/24h)相比，僅達到18.5％；實際平均日營收達到7430萬越盾（約2.1萬元），與BOT合同預估平均日營收(59448萬越盾，約17萬元)相比，僅達到12.5％。

該工程項目自2017年5月17日投入使用，截止2018年4月25日，投資商需要支付2192億越盾（6260萬元），含償還銀行貸款利息1831億越盾（5230萬元），償還銀行借貸本金260億越盾（743萬元），保養維修費用33億越盾（94萬元），增值稅繳納60700萬越盾（17.3萬元）…

投資商反饋，相比項目金融方案，現今的收費標準非常低，導致項目還款壓力大，難以維持日常運營，甚至於投資商存在失去結算能力的風險。

鑒於目前的統計現狀，收費標準等與合同規定的金融方案差異極大，經研究計算，投資商向交通運輸部建議研究2個方案以解決項目存在的問題。

方案一，按已簽署合同協商的收費價格對收費站管理，從5月份開始實施；可以按照與地方政府溝通的內容在合同價基礎上做出部分降價。

方案二，基於目前收費甚微，難以收回成本，保障投資商收益；因為道路增設收費站之後，多數車輛不選擇新路，仍舊走原有舊的國道，導致交通擁堵，事故不斷……與修建道路的目的是加快車輛、貨物、人員的通行速度，如今兩相矛盾，建議國家回購項目，價格是27750億越盾(未含稅)，建議於2019年1月回購，屆時可拆除收費站。

太原-新市(北件)的路段是從太原市去往北件省的升級改造項目，長65公里，路寬12米，投資27130億越盾，旨在改善連接河內至太原到達北件去往高平省的沿線交通設施，由CIENCO4與俊祿建設投資股份公司及長祿商貿建設投資股份公司組成的聯營企業按BOT形式共同投資。

根據BOT合同，可操作的項目金融方案是設置兩個收費站，一是如今太原-新市(北件)72公里+930處的收費站，二是原3號國道77公里+922處再設一收費站。然而，自2017年年底開始，項目才獲准其中的一個收費站自2018年1月25日起收費，另一收費站仍未獲准運營，收費一事自去年至今為止一直遭受當地居民及過往車輛司機的強烈反對。

高平省是越南東北部山區省，是越北地區連接中國市場的門戶，也是中國西南地區此地前往海防出海去往第三國的重要中轉支點，同時中心南向通道的陸路主通道將連接這裡。

高平省歷來一直重視交通基礎設施的升級和改造，但苦於沒有足夠的投資資金，高平省本身能夠向國家申請財政劃撥的資金又杯水車薪，儘管2017年政府總理批複將茶嶺口岸至諒山同登的高速路納入2020及遠景2030年的國家高速路網規劃，然而，哭的最厲害的卻未必就有奶喝：沒有錢。

政府總理阮春福2017年1月到高平省茶嶺口岸視察，明確指出允許試點建設越南茶嶺-中國龍邦口岸的越南端項目，加大力度推進交通基礎設施建設，加強與中國市場的互聯互通。然而，茶嶺-同登高速設計144公里，雙向4車道，計劃投資10億美元，目前即使300萬美元的立項考察經費都沒有著落。坊間也有傳言，高平省將向中國借貸3億美元啟動項目立項，但貌似是空穴來風。也有傳言，中國廣西交投集團已經赴高平與該省政府領導達成合作投資項目，但似乎進一步的關於項目的信息，石沉大海，杳無音信。

如今太原-新市(北件)道路工程BOT項目的「失敗」投資，為越北地區的路橋基建工程帶來消極影響，投資商領投的選擇將更加謹慎，更為高平省高速路項目蒙上陰影。

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