人人都愛ES，雷克薩斯這次帶來了什麼驚喜？
憑藉超級舒適性和人性化設計，雷克薩斯ES在人民群眾中享有比較高的聲望。自1989年誕生以來，六代ES取得了不俗的市場業績。正是因為如此，全新雷克薩斯ES吸引了大量關注的目光。只是，他的進化足夠嗎？
全新雷克薩斯ES使用了GA-K平台，其外觀有種強烈的矛盾衝突感受。優雅的車身線條和精緻的鍍鉻裝飾之外，是極為誇張的紡錘型格柵。你可以理解為大氣、端莊，也可以看成虛張聲勢的代表。無論如何，雖然稱不上離經叛道，但雷克薩斯那種醇厚的低調美已經很弱了。不過，誰在乎呢？
全新ES總設計師梶野泰生借用LS的設計元素順理成章。ES車長4975毫米，車寬1865毫米，車高1445毫米，軸距2870毫米。車輛視覺中心很低，車身修長。雷克薩斯還專門配上了矩陣式LED大燈以及LED流水轉向燈。
全新ES為我們展示了什麼是「雷克薩斯未來內室」。以駕駛員為中心和乘坐舒適性是全新ES內室的核心，液晶儀錶盤、抬頭顯示器以及駕駛模式切換旋鈕等細節都經過了精心設計。車內局部使用竹木等天然材質修飾，格調極為雅緻。由於有了更大的尺寸，全新ES車內空間進一步加大。座椅坐墊經過了重新設計，後排電動座椅可以調節傾角。新車重心降低之餘，後排乘員的頭部空間也有所加大。
全新雷克薩斯ES使用了大量高強度鋼材，後排座椅還使用了V型加強筋，車輛抗扭剛度大有提升。這對車輛的運動能力幫助很大，全新開發的多連桿式後懸架、高精度並行式電動助力轉向系統以及全封閉底盤設計對於車輛的行駛品質都會有所幫助。至於具體表現我們還得等等看。
全新ES 300h搭載了全新的全混動系統，配備了號稱全球量產車型中熱效率最高（41%熱效率）的全新2.5L阿特金森循環發動機、噪音更低效率更高的全新PCU能量控制單元、結構更緊湊的全新一代E-CVT電子無極變速系統以及布局更為合理的鎳氫電池組。全新2.5L阿特金森循環發動機的壓縮比高達14:1，日常使用僅需添加92號汽油。全新ES 300h的最高純電巡航時速由前一代的75公里提升到120公里，此過程中發動機可完全關閉，以進一步降低噪音和油耗。全新鎳氫電池組結構更加緊湊，布置在後排座椅下方，不佔用後備箱空間。
全新ES 260 F SPORT是ES車系誕生30年來的首款F SPORT車型，配備了專屬網狀格柵、熏黑輪轂、專屬方向盤、可移動儀錶盤、運動型座椅、運動型鋁製加速踏板/制動踏板/腳歇板等專屬裝備，並搭載了全新 2.5L Dynamic Force發動機及8速自動變速器。
全新ES首次搭載了ANC（Active Noise Control）主動降噪靜音系統，通過智能技術監測發動機轉速以及車內噪音，並通過反向聲波對雜訊加以抵消。全新ES還搭載了Hybrid Acoustics技術、前後排雙層靜音玻璃、降噪輪轂、全封閉式底盤、雨刮器降噪等一系列被動降噪隔音技術，營造豪華靜謐的體驗。全新ES還配備了全新一代雷克薩斯智能安全系統LSS+， 包括具備行人探測功能的預碰撞安全系統PCS、車道偏離警示系統LDA、自適應巡航控制系統ACC以及兩段式遠光燈自動控制系統AHS等。
#油門到底#雷克薩斯舒適性至上的風格符合人性，在混合動力技術上的成就保證了這個品牌的技術含量。與其說，ES的成就來自技術創新，還不如說是產品策略上的前瞻所致。全新ES仍然沒有多少石破天驚的行業創新，他只是在超越自我。其實，做到這點已經足夠了。一款更好的ES就是喜愛雷克薩斯風格的消費者所期盼的。
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