二戰初期德國空軍為何能吊打全世界？英國王牌飛行員的親身回憶

原標題：二戰初期德國空軍為何能吊打全世界？英國王牌飛行員的親身回憶

作者：艾瑞克.布朗

轉貼請註明作者 譯者和出處，本譯文僅供學習研究所用

本書包括大量二戰戰機測試信息及對比情況，翻譯有不當之處請各位指正。

地獄貓比零戰更強么？噴火是否比FW-190更為優秀？施圖卡是比無畏更好的俯衝轟炸機么？

像這樣的問題長久以來在航空愛好者之間引發了大量的爭議，人們在爭論二戰戰機之間的優劣時總是試圖重溫這些戰機在天空中進行驚人決鬥的場景。

現在，將由一名世界上最優秀的試飛員來平息這些爭議，本書是由著名的英國試飛員艾瑞克布朗所著，作者將在本書中通過對不同的同盟國和軸心國戰機之間的相互對比來確定誰到底是最為優秀的二戰戰機。

作者將按照自己測試這些飛機時獲得的經驗來對這些飛機的優點和弱點進行評估，進而比較這些飛機在單機對抗中誰更有可能成為勝利者。

本書的內容包括大量富有價值的盟軍及軸心國戰機的技術細節及測試情況，所有這些都來自作者對諸多航空史細節令人陶醉的回顧和描述。

作者駕駛過大量的德國、義大利及日本戰機，其對這些敵軍戰機的性能及操控特點擁有極有價值的見解。最後，他將按照自己的經驗和見解對二戰中最為優秀的戰鬥機、俯衝轟炸機和魚雷機逐一進行分析和比較。

作為一名受到極高評價的二戰戰鬥機駕駛員，艾瑞克布朗擁有世界上駕駛飛機種類最多（487種）和駕駛戰機在航母上著艦次數最多（2400次）的的世界紀錄，此外也是駕駛過軸心國戰機種類最多的盟軍飛行員，是唯一一名駕駛過所有德軍四種噴氣式戰機的盟軍飛行員，由於在飛行評價和作戰評估方面擁有極其豐富的專業知識，他解決了許多前人從未解決的問題。

戰前的狀態

1930年代的歐洲就像一個危險的大鍋，裡面裝滿了牢騷和不滿，而這個大鍋正在被不合理的凡爾賽條約所攪動。巨額的戰爭賠款在德國引起了無法控制的通貨膨脹，而這又反過來加劇了社會的動蕩和深深的怨恨。誕生於戰敗的屈辱之中的魏瑪共和國沒有能夠在這種情況下掌控好國家。總之，凡爾賽條約在使德國蒙受屈辱的同時也使這個國家陷入了破產。

1920年5月，德國空軍正式解散，根據凡爾賽條約的條款，德國人不能存在任何形式的空中軍事力量。但在同時，條約又允許德國保留一直人數不超過100000人的長期服役的專業軍事力量作為保衛邊境和治安所用。而德國人將他們的航空專業人員隱藏在這支隊伍之中。這種情況同樣發生在新成立的民航機構中。1922年，德國民航機構在盟軍允許下成立，這些機構由經歷過戰爭的經驗豐富的軍官領導，這樣就能夠確保在戰時可以迅速的將民航部門轉為軍用。

1922年4月16日，《拉巴洛條約》的簽訂將德國和俄國軍事力量聯繫到了一起，俄國人為德國發展和測試武器提供設施，這使得德國人能夠規避對其軍事力量的限制。

成立於利佩茨克的德國軍事飛行學校在1925到1933年之間為德國提供了大約120名完全合格的戰鬥機駕駛員。甚至在1924年以前，德國就開始鼓勵發展航空業，通過這些努力逐步建立起一個滑翔俱樂部網路，一個完整的機場系統和民用航空工業，建立起飛行員訓練體系，完成了被動式防空系統的建立。

1935年2月26日，當阿道夫希特勒爬上德國最高權力地位時，德國空軍正式公開。就在同一年，德國獲得了對英國的空中均勢，德國龐大的戰爭機器開始進入軌道。同時，義大利獨裁者貝尼托.墨索里尼和希特勒決定結成盟友。作為這樁邪惡的政治聯姻的嫁妝的一部分，.墨索里尼帶來了一隻重要的空軍。這個新的法西斯軸心在政治上排斥英國，尤其是在義大利入侵衣索比亞時——這次入侵是為了報復義大利1915年在衣索比亞阿杜瓦遭受的慘敗。此時變得非常明顯的是德國人可能會為在貢皮埃涅遭受的恥辱而尋求報復(貢皮埃涅：德國1918年簽署投降書的地方)。

1936年，我在參觀柏林奧運會期間認識了新成立的德國空軍中的一位人物——恩斯特烏德特上校，這名俯衝轟炸機的狂熱支持者此時是德國航空部技術部門的負責人。在三十年代他曾經目睹了美國海軍在俄亥俄州克利夫蘭進行的柯蒂斯俯衝轟炸機展示，這次展示讓其深受影響，1933年9月27日，德國人下達了設計類似飛機的合同，這就是容克87施圖卡的由來。1935年春末，施圖卡原型機進行了首飛，驕傲的烏德特旁觀了整個過程。

與此同時，德國飛機製造商們也行動起來。1936年1月在柏林滕伯爾霍夫機場，德國人第一次公開展示了亨克爾111，Ju 86，福克沃爾夫200型飛機。次年，梅塞施米特109、道尼爾17、亨克爾112出現，所有這些飛機，除了亨克爾112外都在第二次世界大戰中扮演了重要的角色。

1936年3月7日，德國佔領了萊茵，納粹第一次向各國展示自己的肌肉。而德國空軍部隊也在這次行動中亮相。當時德國空軍的負責人是里特爾?馮?格萊姆，第三帝國空軍最後一任負責人也是他，他在被地堡中的希特勒任命為德國空軍元帥不久後自殺。

與此同時，另外一場政治和人道災難震驚了歐洲——西班牙內戰爆發了，法西斯主義和共產主義發生了直接衝突。希特勒和墨索里尼對這一事件的反應就是提供軍事援助，主要通過進行空中支援的形式。德國的禿鷹軍團裝備了最新的戰機——西班牙被德國人當做新型武器試驗場。最終禿鷹軍團取得了340場勝利，響亮的成功可以歸結於三個因素：弱小的敵人、德國設計的戰機，以及起決定性作用的德國飛行員。

1938年，法西斯的威脅尤其是來自空中的威脅成了歐洲各國面臨的嚴峻現實。在德國人推動了實質性的開端後，各國開始競相發展空中軍事力量。英國人的第一個舉動就是用更加現代化的戰鬥機替換了像格羅斯特鬥士這樣的雙翼機，裝備八挺機槍的霍克颶風式單翼機在當年9月就裝備了5個中隊。但在同時，德國人已經有了920架戰鬥機，其中相當大一部分是梅塞施米特109系列，所以在空中力量方面當時兩國之間存在著相當大的差距。

1939年中期，我來到德國後立即就感受到不一樣的氣氛，整個國家都瀰漫著極強的自信感，到處都是熙熙攘攘的活動，穿戴整齊的納粹儀式隨處可見。表面上一切都是令人興奮的，但在這之下隱藏著令人難以察覺的邪惡。在德國期間我行動自由，參觀了由希特勒青年團掌控著的國家社會主義軍團的滑翔機訓練基地，這處設施為德國空軍提供著源源不斷的飛行員，實際上是強大的德國空軍的幼兒園。德國人在外國人面前毫不掩飾這一切。事實上他們正通過這些東西展示著紀律和對新政權的奉獻精神。

1939年9月1日，入侵波蘭的行動預示著第二次世界大戰的爆發。此時德國空軍強大到擁有1090架戰鬥機和1553架轟炸機。在奧地利和蘇台德地區被吞併後，第三帝國的人力資源增加了一千萬人。而面臨著戰爭的英國此時正絕望的增加飛機產量試圖趕上德國，但此時英國的空中力量也只有德國空軍一半的實力。

此時的美國，飛機產量也在增加，但這很大程度上是需要滿足來自於歐洲的訂貨。在另一方面，儘管在這個時期美國人直接捲入歐洲戰場的的可能性不大，但是出於自衛的需要美國人也在為自己增加飛機產量。

海軍航空兵

法西斯獨裁者們將他們的空軍當做自己力量的刀刃使用。與德國和義大利其他武裝力量不同，空軍被獨裁者們當做自己的作品一樣長期獲得良好的建設，這使得他們的空軍對現有政權的忠誠度極高。此時，這些國家也在整合自己的空中力量，不管是路基或是海基的軍用飛機，全部都屬於空軍。德國的情況是一名空軍的將領被派往海軍中作為海軍航空兵的指揮官，而德國空軍也負責執行所有的海岸和海上空中任務，甚至是艦載航空兵也按照這種安排使用。希特勒1934年決定建造一條航母——23000噸的齊柏林號航母1938年12月8日在基爾下水。 墨索里尼在1923年將所有的空中力量整合成一支獨立的空軍。他沒有考慮建造航母，因為義大利半島本身就是一條位於地中海上的巨大航母。而在英國，整合空中力量的舉動在1918年就開始了，但是在1924年皇家空軍的一部分被改編為艦隊航空兵，70%的飛行員直接變成了海軍軍官，這種不正常的狀態一直持續到1937年，在溫斯頓丘吉爾的影響下，艦隊航空兵被劃歸到了海軍部的控制之下。法國人很早就表現出了對艦載航空兵的興趣。1927年，他們將一條戰列艦改裝成了航母，但是直到戰爭爆發，貝亞恩號也僅是法國人唯一的航母。

在1939年9月1日戰爭爆發時，英國擁有世界上最大的航母艦隊，一共有7條在役航母和6條在建航母，相比之下日本的這個數字是6+2，美國則是5+2。但這幅漂亮的圖畫事實上並不像表面那麼美好，英國航母裝備的艦載機不但性能落後而且數量很少。艦載航母兵的家底只有30架賊鷗式戰鬥/俯衝轟炸機，18架雙翼的海鬥士戰鬥機，和大約180架雙翼的箭魚式魚雷/觀測/偵查機。此外，還有少量帶有四挺機槍和炮塔的賊鷗式飛機，但是這些賊鷗從來沒有上艦。總的艦載空中力量一共只有18架賊鷗，12架海鬥士和147架箭魚。

上面所有的飛機我都飛過，儘管進行全面的對比很有趣，但在這個階段我還是只對盟軍海軍航空兵和他們的德國對手進行對比。

格洛斯特海鬥士

角鬥士式戰鬥機是一架私人研製的飛機，發展自獲得高度成功的長手套式戰鬥機，研製的初衷是為了縮小僅裝備兩挺機槍和開放式座艙的傳統戰鬥機與擁有更強火力的現代化單翼機之間的差距。飛機在1934年9月12日完成了首飛，但直到1937年1月，第一批量產型鬥士才下線。在這一年的9月，皇家空軍邀請了恩斯特烏德特上校和艾爾哈德米爾希參觀了鬥士戰鬥機。

▲鬥士戰鬥機

在1937年，海軍部與空軍部聯繫希望在皇家空軍現役或在研戰鬥機中找到一款能改為艦載機的戰鬥機供皇家海軍使用。鬥士式戰鬥機被空軍部推薦給了海軍，1938年3月格洛斯特收到了來自海軍的38架角鬥士戰鬥機訂單，緊接著在6月，海軍又訂購了60架角鬥士 II型戰鬥機。

海軍的角鬥士與皇家空軍裝備的相應型號區別很小，除了裝有彈射器、著艦鉤以及位於起落架兩腿之間的整流罩內的摺疊艇。

這是一架漂亮的飛機，這架雙翼機擁有乾淨簡練的線條，封閉的座艙保證了機體流線外型的完整。翼展32英尺3英寸，滿載重量是5020磅。發動機為9缸，840馬力的風冷布里斯托水星VIII AS型引擎，配備了費爾雷的金屬三葉定距螺旋槳，發動機由手搖啟動。

起飛距離很短，爬升到10000英尺的時間為4.75分鐘。在這樣的高度下最大速度為每小時250英里（402公里/每小時），飛機的機動性優異，操控感舒適和諧。前方視野有限，尤其是在爬升狀態下，由於下主翼的遮擋，往下看的視野不佳。飛機的實用升限為32300英尺。

失速速度55英里/每小時，62英里/每小時是在航母上著陸的合適速度，儘管在這個速度下前方視野並不好。由於著艦鉤的安裝位置差不多在機身中部，加上及起落架彈性過大，接觸甲板時除非能保證3點式著陸否則就會有麻煩。

武備包括2挺固定式，與螺旋槳同步的.303英寸勃朗寧機槍，安裝在機身一側的溝槽內。另外2挺同樣的機槍安裝在下主翼下方，位於螺旋槳槳葉旋轉半徑外。油箱容積僅為83英制加侖，這些燃料可供飛機最多飛行2.25小時，航程425英里。

評價：角鬥士戰鬥機曾在14個國家的空軍中服役，毫無疑問這是有史以來最優秀的雙翼戰鬥機，但是在角鬥士出現時，一大批擁有更強武裝的單翼戰鬥機和轟炸機投入了戰鬥，不管是在火力還是性能上角鬥士都已經落伍，儘管其機動性仍然優異。

▲布萊克本賊鷗

賊鷗的設計來自於1934年空軍部發布的規範，這是艦載航空兵獲得的第一種單翼艦載機。這種雙座戰鬥/俯衝轟炸機的研發過程歷經坎坷，因為各種問題其首飛時間被延後，賊鷗直到1937年2月9日才完成了首飛。而導致這些問題的原因竟是其所採用的一些先進技術。這些技術包括：鋁製蒙皮上使用了埋頭鉚接技術，在飛行員下方和機槍手座艙後方設置了提供浮力的防水艙。在內部帶有防水隔艙雙梁式機翼被用螺栓固定在機身下方，其上表面就形成了機身防水藏的底部，懸臂式機尾控制面為活動式，由織物覆蓋。

在作為俯衝轟炸機使用時，賊鷗的襟翼轉化到「Zap 」形態，此時襟翼既可以作為普通的襟翼又可以作為俯衝時的空氣剎車使用，在這種狀態下襟翼位置位於副翼和翼根之間的凹處內。賊鷗另外一個不同尋常的地方在於其機尾結構，其升降舵位於垂直尾翼的後方，這樣的設計有利於幫助飛機從尾旋中恢復。這個特徵和稍稍上翹的翼尖成為了賊鷗的標誌。

為了方便機翼摺疊裝置的操作，起落架支柱的位置非常接近機身中線，這使得兩個起落輪之間的間距非常的窄，大約只有9英尺7英尺，如此之窄的輪距導致很相當多的地面事故。

賊鷗配備了一台905馬力的的9缸、套筒分氣式空冷發動機，型號為布里斯托爾英仙座XII，引擎驅動一個三葉雙位變距的的德哈維蘭螺旋槳。翼展為46英尺2英尺，摺疊後的寬度為16英尺2英寸。滿載重量為8228磅，油箱容積163個英制加侖。

武器包括4挺機翼外側的.303 口徑機槍和后座艙的一挺.303手動式劉易斯機槍。機身下的凹槽中能攜帶一枚500磅的炸彈，炸彈在投放時可伸縮式的掛架會伸出，這樣可以預防在俯衝投彈時炸彈碰到螺旋槳葉片。

一旦坐到駕駛艙內就會發現像身處由玻璃構成的溫室之內一樣，座艙罩可向後滑動，角度近乎垂直的平板風擋玻璃有利於提高在潮濕天氣的能見度。

起飛過程相當的笨拙，為了儘快讓飛機加速，有必要讓機尾儘早抬起來。航母操控狀態調整至起飛襟翼（放至25度），打開發動機魚鱗板，啟動螺旋槳後即可起飛。

飛機的爬升率對於一架戰鬥機而言太低，初始爬升率為1580英尺/分鐘，爬升至6000英尺後下降到只有930英尺/分鐘。升限僅有19000英尺，最大速度為195節(225 mph)（362公里/每小時）/6700英尺。

滿載狀態下失速速度為72節，失速發生時沒有任何警告，飛機機翼會劇烈下沉並且進入早期尾旋。飛機從尾旋中恢復正常比較困難，因此在方向舵後方的升降舵中部安裝有抗尾旋傘。糟糕的失速性能和較差的機動性使得賊鷗作為戰鬥機使用並不成功。

作為俯衝轟炸機使用賊鷗才能較好的發揮作用。一般情況下飛機在8000英尺以正確角度接近目標，始終保持目視接觸直到目標從機翼前緣消失，此時飛機拉起，直到目標重新出現在機翼後緣。俯衝時以70度角開始俯衝，完全伸出「Zap」襟翼，保持目標處於引擎罩頂部，在3000英尺時完成投彈，建議在此時拉起飛機收回襟翼，整個拉起動作會在約1500英尺高度完成以避開輕型高射炮火和炸彈的衝擊波。升降舵在拉起的過程中會變得較重。

賊鷗在俯衝時表現良好，俯衝過程中縱向穩定性不錯，副翼相當的輕且有效。在到達俯衝極限速度前螺旋槳會出現超速的傾向，俯衝過程中當速度增加時必須用力蹬舵才能調整方向舵。

作為一架艦載機賊鷗有著不良的服役記錄。其著陸接近速度高達80節，降落過程中關掉節流閥後機頭變得很重，而帶有油壓減振器的起落架在甲板上降落時彈跳幾率又過高。所有這些問題使得賊鷗成了航母甲板防撞欄喜歡的一個好菜。

在戰爭爆發時三個中隊的賊鷗被部署到皇家方舟號航母上，在1939年9月25日這些賊鷗之一擊落了一架來自黑爾戈蘭島的道尼爾17型飛機，這是艦載航空兵部隊在二戰的首次擊殺。

評價：賊鷗作為戰鬥機已經顯得過時了，只有在面對速度較慢的飛機時尚有希望可以與之一戰，但是由於其較差的性能賊鷗在面對敵人時又是脆弱的。但轉換職能後賊鷗確是一架有效的俯衝轟炸機，其性能使其在到達目標區域前不易受到攔截，而一旦扔掉炸彈後其又變成了一架戰鬥機，這樣又有利於其成功逃跑。

▲正在投下魚雷的費爾雷劍魚

這架魚雷/觀測/偵查雙翼機最初僅是一個私人項目，而這個私人項目在1933年演變成了箭魚原型機,1934年4月17日，箭魚原型機完成了首飛。但是當箭魚在1936年2月投入現役時，這架飛機不論概念還是設計均已落伍。二戰爆發時，海軍航空兵的5條航母上已經搭載了13個劍魚中隊，這種過時的飛機成了為皇家海軍航空兵的主力。儘管敵人在看著這些「老舊的麻布口袋」時肯定竊笑不已，但是正是這種飛機在作戰中取得了一系列令人難以置信的成就。

從外觀上看劍魚顯得相當笨拙，龐大的梁式結構機身支撐起了機翼、尾翼、巨大的主起落架、一個大大的尾輪，還有一個似乎是在事後才添加到機體上的發動機。兩個座艙是開放的；串列布置的兩個駕駛艙就像在海綿上開了孔一般出現在機身上，給人的印象是這架飛機遭到了重創。

像一對零件堆砌起來的結構對飛行性能造成的影響就是飛機只能以極低的速度慢慢悠悠的進行起飛，巡航和著陸。即便是這樣，幾乎所有東西都能夠掛到劍魚上來——魚雷、炸彈、地雷、火箭，諸如此類。。。這樣的掛載對飛機性能造成的影響可以忽略不計，因為飛機性能本身已經可以忽略不計了。

劍魚是一架雙翼式，不對稱上下翼展，交錯桁架結構的飛機，所有四個翼面均有副翼。飛機的機構，包括飛行控制系統，均由織物覆蓋。翼展45英尺6英尺，摺疊後可以縮小到17英尺3英尺，摺疊機翼為手動。

這架相當大的飛機由一具690馬力的風冷九缸布里斯托飛馬IIIM3引擎驅動，引擎配備了一個費爾雷蘆葦三葉定距金屬螺旋槳。飛機空重4700磅，其滿載重量為9250磅，幾乎兩倍於其空重。發動機由外部慣性飛輪式啟動器啟動，接通駕駛艙內的離合器直到引擎發出巨大噪音後飛機就算髮動成功了。

起飛時不需要用到襟翼。滑跑距離相當的短，飛機在此時表現出了輕度搖擺的傾向。在20節風速下飛機以滿載在甲板上進行起飛需要的滑跑距離為540英尺。70節速度下的爬升率簡直有負與劍魚這個響亮的名字，爬升至到5000英尺需要10分鐘！

巡航速度為85節（157公里/每小時），這架飛機在所有軸向上的穩定性均不錯，使用儀錶駕駛很容易。除了略微顯得敏感的方向舵，飛機的操控舒適。而方向舵的這種敏感事實上沒有多少影響，因為劍魚的副翼稍顯的沉重，而敏感的方向舵有助於改善這種狀況，這使得劍魚獲得了與其笨拙外形不符的敏捷性，飛機的轉彎速度相當的快。

飛機的失速速度為52節，失速時飛機出現輕柔的下沉，從失速中改出迅速而又簡單。甲板降落速度為60節，降落時無需使用襟翼，事實上使用襟翼只有在彈射起飛時才會用到，起飛時將襟翼和副翼下放至8度的位置即可。著陸時飛機的視野不佳，但這其實沒有什麼影響，因為這架飛機事實上可以自己著陸。

劍魚的武器為一挺固定在右側機身蒙皮內的向前射擊的.303口徑維克斯機槍和一挺安裝在后座艙一個高度靈活的費爾雷支架上的.303劉易斯機槍，備彈600發。飛機可以攜帶一枚18英尺魚雷或者1500磅炸彈。

1939年，劍魚執行了大量艦隊保護和商船護航任務，這是其激烈的戰時生涯中的一個平靜階段。飛機的航程為474海里，足夠執行很多任務。

評價：由於完全過時的設計，劍魚只能在擁有空中優勢的環境下使用。飛機操縱品質良好，但是除了作為一個優秀的載彈平台外，其性能不佳。

▲梅塞施密特 109E

ME109，由巴伐利亞飛機製造公司的威利.梅塞施密特的設計，正式型號BF 109，從1939年開始，這種飛機作為一架高性能戰鬥機和空戰殺手獲得了良好的聲譽。109中的一架特別改進型號曾創下了481.4英里/小時（775公里/每小時）的世界飛行速度記錄，109在西班牙戰爭中的禿鷹軍團服役期間就被證明是一架優秀的戰鬥機。

ME109E是一架是懸臂式，下單翼單座飛機，機體表面的硬鋁蒙皮使用了埋頭鉚接技術。機身為橢圓形硬殼式結構，單梁式結構的機翼裝有自動前緣縫翼，機翼後緣部分裝有開縫式襟翼。水平尾翼的支撐裝置可由駕駛艙內的手動輪進行調節。飛機安裝了固定式尾輪和一對狹窄的八字形起落架。

飛機裝有一台配備三葉電驅動可調螺旋槳的1150馬力十二缸倒V型液冷DB601A引擎。位於飛行員的座位背後的主油箱容量為88英制加侖（105.68美製加侖）。飛機發動機由位於座艙內的一個手搖式曲柄慣性飛輪啟動裝置啟動。

109E的機體看上去相當光滑，充滿了邪惡感，當我坐進機艙後發現其座艙以一架戰鬥機的標準來衡量是相當狹窄的，飛行員在座艙內的頭部運動都顯得局促。除了起落架和散熱器是液壓操控外，飛機的輔助操控基本都是電動的。襟翼由一個直接與之相連的手動輪控制因此放下襟翼的過程比較緩慢。

起飛滑跑距離很短，發動機油門響應優秀，機身扭力可以很容易的通過調節方向舵加以平衡。由於飛機在地面上的前向視野不佳所以在起飛時最好儘快的讓機尾抬起，整個起飛過程略顯局促。倒V型發動機較高的安裝位置使得螺旋槳離地間隙較高，不用擔心槳葉碰到地面。飛機可以起飛時，由於縫翼打開並不均衡，企圖提前拉起飛機會使得副翼過早收起。

109E的初始爬升率為3100英尺/分，飛機的縱向和橫向穩定性優秀，方向穩定性一般。作為一架戰鬥機109E的操控協調感並不好，方向舵和副翼都顯得略輕，而升降舵又太重。而且由於沒有舵面微調裝置，爬升時必須略踩右舵而俯衝時又必須踩左舵。

飛機的巡航速度在62.5%的額定功率下為298英里/小時（480公里/每小時），這種速度下飛行起來非常輕鬆。飛機在12300英尺高度的最大平飛速度為354英里/小時（570公里/每小時），升限36000英尺。

飛機的空載失速速度為105MPH，在135MPH時就會出現副翼收緊和升降舵震顫的情況。飛機失速時機鼻以10度角開始下垂，失速動作本身是相當柔和的，降落狀態下失速速度為99 MPH，除了升降舵抖動稍重以外與正常失速時的情形大致相當。

雖然飛機降落時的接地速度很高，大約為為118MPH，但這時飛機的升降舵控制仍然是非常精確有效的，落地前飄行時飛行姿態穩定。但要注意在此狀態下不能減速太快，不然機翼會因為縫翼收緊不均而出現下墜的狀況。落地後滑行時由於起落架間距過窄飛機會出現搖晃的傾向。

109E的武備包括1門穿過引擎中軸線的20毫米機炮（對於早期的很多109E這不是標配）和安裝在曲軸箱上方與螺旋槳同步協調的2挺7.9毫米 MG 17機槍，此外還有裝在機翼內的兩門20MM厄利孔機炮，機炮的按照位置在螺旋槳葉旋轉範圍外，機身下的掛架能攜帶550磅的炸彈。

在1939-1940年間，為了能在齊柏林號航空母艦上使用，十架109E在位於卡塞爾的菲施勒工廠進行了改造，這些飛機增加了翼展、機翼改裝為可摺疊式、安裝了機翼擾流板、著艦鉤和彈射掛扣，但是這些飛機從來沒有真正成為艦載機。儘管改裝後增加了額外的機翼面積減小了著艦速度，機翼擾流板提高了艦時的升力控制性能，但是由於糟糕的視野和降落時機翼下垂的傾向飛機仍然難以在甲板上著陸。

評價：ME109E以其能力證明了自己是一架強大的戰鬥機，但是這種飛機在操控性上的缺點可能會在戰鬥中被敵人加以利用。不論如何，ME109作為一個成功的產品，在第二次世界大戰中產量僅次於俄羅斯的伊爾2，而且109也是世界上擊墜數量最高的飛行員埃里希哈特曼少校的座機，他的擊墜數量是352架。

▲梅塞施密特110C

梅塞施密特110C是作為1934的德國空軍發展規劃中的遠程戰略戰鬥機開發的。飛機為懸臂式下單翼全金屬機身，鋁製蒙皮上使用了壓合式埋頭鉚接技術，橢圓形的硬殼式機身上由一個由加長的玻璃艙蓋覆蓋著兩名成員，水平尾翼安裝在機身後部偏上的位置，飛機配有前緣自動縫翼和後緣開縫式襟翼。飛機裝有兩台1100馬力的十二缸倒V型的戴姆勒賓士DB601AS液冷發動機，這種發動機上配備的燃油直噴裝置替代了傳統的化油器，裝有三葉VDM可控槳距螺旋槳，飛機由電控慣性啟動器啟動。

飛機的起飛滑跑距離較長，滑跑階段中在機尾抬升起來以前飛機的方向控制不佳。爬升角度陡峭，初始爬升率為2500英尺/分鐘。在10000英尺高度的巡航速度為每小時280英里（451公里/每小時），在這個速度下控制輕柔，各部分協調性良好，但是在飛行速度超過250英里/每小時後舵面控制開始逐步變得沉重，尤其是升降舵。飛機的縱向和方向穩定性良好，橫向穩定性一般。

降落時襟翼首先開始移動，放下襟翼會迅速使飛機姿態由平飛狀態發生變化，這時機頭開始上揚，在襟翼移動時副翼開始放下，飛機的控制會突然變輕但並不會明顯失效。在時速100英里/每小時下，飛機接地角度比較陡峭，但此時前方視野極好。相比之下駕駛ME109降落時如果自動前緣縫翼處於開啟狀態就必須嚴格控制控制高度以免出現速度驟降和機翼下沉的情況。

在23000英尺高度下，Me 110C在每小時349英里的速度下（562公里/每小時）仍然可以進行有效的轉向機動，其轉向速度稍低於109E。飛機升限32000英尺，巡航半徑680英里。飛機的武備為機頭下方的2門20毫米厄利孔機炮和機頭上方的4挺7.9MM機槍，後方炮手配備一挺 7.9mm機槍，飛機最多可以掛載4800磅的炸彈。

110C第一次參加針對英國皇家空軍的作戰行動是在1939年12月18日，當時混編了110和109的德國戰鬥機部隊攔截了22架前往德國黑爾戈蘭灣執行任務的惠靈頓轟炸機，戰鬥中14架惠靈頓被擊落。

評價：ME-110C是一架有效的夜間戰鬥機，但作為晝間戰鬥機110C缺乏單座戰鬥機的敏捷性。它的前射武器被證明在攻擊轟炸機時是致命的，但它的後部缺乏防禦，其基本飛行特性與ME-109有著驚人的相似。

▲Ju-87b施圖卡

1933年9月27日，德國人簽訂了德軍的第一份俯衝轟炸機合同，JU87自此誕生。1938年10月，5架斯圖卡先期生產型被派往西班牙為禿鷹軍團提供空中掩護，此次行動相當成功。隨後，施圖卡在第二次世界大戰中頻頻出鏡，成為納粹在歐洲大陸發動閃電戰的骨幹，作為一種可怕武器，施圖卡名聲在外。

在俯衝時這種飛機就像一隻兇惡的猛禽，毀滅性的轟炸精度配合加裝報警器所帶來的女妖般的尖嘯聲，這對那些正處於施圖卡翼下的不幸者們造成了極大的心理壓力。

施圖卡有一對雙曲倒鷗型機翼及一個堅固的尾翼、一對流線外形的巨大而堅固的起落架、方形的機翼和垂尾，散熱器安裝在機頭下顎部，溫室般布滿塊狀玻璃的座艙內有著良好的視界。飛機裝備的俯衝制動器配備可將減速板翻轉90度以此可改變氣流方向。

JU87B安裝了一台配有三葉可變距VDM螺旋槳的1200馬力倒V型12缸液冷發動機，型號為容克尤莫211DA。發動機由一個慣性系統啟動，這是大多數德國空軍戰機的標配。

起飛時，飛機的尾輪會自動鎖定，打開襟翼開始滑跑，飛機稍顯搖晃，離地距離很短。起飛後襟翼收回，速度133MPH時開始爬升，在滿載重量9370磅的狀態下爬升是一件費力的事情，得益於大型花房式艙蓋的良好視野以及較高的座椅，即使在機頭上揚狀態下飛行員的視界依然優秀。

10000英尺高度上的巡航速度為160MPH（257公里/每小時），飛機的三軸穩定性優異。所有操控都顯得柔順有效，總的來說，JU87B是一個操控起來相當舒適的飛機。良好的操控感加上自動拉起裝置是施圖卡成功的秘訣。

準備俯衝時襟翼放至著陸狀態準備滑翔，螺旋槳槳距調至巡航位置，打開高度接觸器設定好脫離高度，增壓器設為自動，關閉冷卻器蓋，節流閥收回，打開俯衝制動器，最後一個操作動作激活了自動俯衝拉起系統，然後飛機機鼻開始向下，飛機開始俯衝。

俯衝的角度是通過駕駛艙前方右側的一系列刻度線對準地平線來標定的，Ju 87B在俯衝時角度很大，垂直的機體幾乎是站在機鼻之上向下俯衝，但俯衝時的加速度又很慢，下降4500英尺後飛行速度才達到335MPH，再往後才會逐漸到達俯衝極限速度也就是373mph(600公里)

一旦進入俯衝狀態，Ju 87B的機鼻就成為了瞄準目標的標記物。在俯衝的初始階段飛機的升降舵很輕，但隨著俯衝速度的增加升降舵開始逐步變重。在俯衝過程中為保證瞄準目標可以通過精確的調整副翼進行任何方位角的改變。不管是副翼還是升降舵在俯衝過程中都會變得越來越重，但是總能對其保持有效操控。俯衝過程中一旦高度計上的指示燈亮起，飛行員就應按照警告按下自動拉起裝置控制器旋鈕，這時飛機會在1475英尺高度以6個G的過載拉起完成整個俯衝機動。

拉起過程中當機鼻指向安全的超過地平線後，俯衝制動器便會關閉，螺旋槳槳距調至起飛/爬升狀態，節流閥和散熱器蓋便會打開。

飛機的著陸很簡單，Ju 87B的接地速度為93mph，之後逐漸降低到75mph，飛機在著陸時視野良好，強有力的剎車和較重的機尾可以確保飛機在三個起落輪觸地後迅速停下來。

飛機為兩名背靠背相坐的飛行員配備的武器包括：兩挺固定式7.9-mm MG 17機槍安裝在螺旋槳槳葉旋轉範圍外的機身兩側，一挺相同口徑的機槍安裝在后座的靈活支架上。飛機有兩種標準炸彈配置，一是機身下掛載一枚1100磅炸彈；一是機身下掛載一枚550磅炸彈，機翼兩側俯衝制動器外的位置各掛載兩枚110磅炸彈一共4枚110磅炸彈。機身下的炸彈掛點配備了擺動式投放桿以保證在俯衝投彈時炸彈不會碰到螺旋槳。

當歐戰爆發時，航空母艦齊柏林號已經完工85%，按照計劃這條航母將攜帶一個中隊的施圖卡。這些艦載型施圖卡的型號為Ju 87C，機體上安裝了起飛彈射裝置，尾輪前安裝了著艦鉤，主起落架改為可拋棄式以確保可以在需要時在水面上著陸，飛機進行了可漂浮改進，機翼可以手動摺疊。1939年10月，一小批Ju 87C已經製造完成，而當配備電動可摺疊機翼的改型型號正在製造時齊柏林航母計劃被暫停。

在我看來Ju 87B會是一架優秀的艦載機，但從這架飛機的著陸表現來看，我認為飛機的起落架和尾輪均需要進一步加強才符合上艦需要。

評價： Ju 87B是最為有效的俯衝轟炸機，但是它糟糕的空戰性能和自衛火力使得其只能在奪取空中優勢的環境下使用，否則其生存性會很差。施圖卡在戰爭中的對地表現使其同時成為了一種強有力的心理武器，以至於這種飛機成了納粹鐵蹄的符號。Ju 87B也造就了德國最偉大的戰爭英雄，漢斯?烏爾里希?魯德爾，他完成了2530架次出擊並且成功的在戰爭中倖存了下來。

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