文章開始前，想聊聊題外話，什麼樣的新能源汽車才是中國人真正想要的新能源汽車？要想回答這個問題，那咱們就必須先了解下現在的新能源汽車到底有哪些，如今的新能源汽車咱們普遍認為就是電動汽車，咱們今天也順帶這麼理解，而現在的純電動汽車提到最多的有兩種，一種是純電動，一種則是混動，而混動又分為插電式混動和混動車型，對於這兩種電動車，純電動續航里程和充電真的是一個痛點，並且從一些消費者的實驗情況來看，純電動的消費其實並不比燃油汽車低多少，所以混動無疑是目前最適合國人的新能源汽車。

對於混動汽車，比亞迪的插電式混動無疑是現在最被稱讚的新能源汽車，油耗低，動力強，續航里程還不差，新能源汽車的有點基本都佔據了，唯一有一點，就是稍微貴了一點，不過混動汽車除了插電混動 ，還有一種則是增程式混動汽車，在這裡需要注意一點的是，增程式也分為混合驅動和純電驅動，簡單的區別就是發動機是否作為動力源驅動汽車，而我要說的是，純電驅動的新能源汽車無疑是現在最適合中國消費的新能源汽車，為了實際一點，咱們今天也是那北京車展亮相的正道K350作為標本來給大家介紹。

說到正道汽車，我想大家應該都算是熟悉，雖然還是一個一款量產車都沒有的全新電動國產車企，但正道汽車這個名字可能早已聲名遠揚，其中最重要的就是其已經亮相過好幾款續航里程超過1000KM的純電動汽車了，對於這個數據我想應該有不少消費者質疑過吧？畢竟現在新能源汽車大多數續航里程都維持在400KM左右，更出色的則能夠達到500KM甚至600KM，續航里程能夠達到1000KM，這簡直有點天方夜譚的意思，不過既然正道敢說，我想它也一定有這樣的實力存在，並且我也相信這輛車有這樣的實力存在。

之所以相信這輛車的實力，主要有兩點：

第一：該車採用增程式純電動驅動

這種驅動模式也就是剛剛上文所提到最適合中國消費者的新能源汽車，這種驅動模式最大的特點就是發動機不作為動力源，也就是說發動機主要作為發電機來使用，所以這樣發動機可以一直保持低負荷，並且靜音的工作模式，所以這樣的發動機可以很小，排量也可以非常小，此外，不需要發動機參與驅動，那麼車輛也就不需要變速箱了，綜合這兩種情況可以很大的減輕車輛的自身重量，這對於加速度或者是續航里程方面有絕對的優勢。

第二：該車採用石墨烯電池

雖然現在大多數車企的石墨烯電池都還在實驗室階段，但正道聲稱自己的石墨烯已經達到了量產技術，這無疑是在國內外也是相當領先的，不過對於石墨烯電池大家可能有點點小誤解，石墨烯電池就代表高續航？高續航是要以電池容量作為基礎，而石墨烯電池的特點在於以石墨烯作為電極，而這種電極擁有非常迅速的充放電速度，未來的純電動汽車要想加快充電速度，石墨烯電池無疑是突破口，但我認為這種電池更適合增程式純電動汽車，發動機所產生的電量可以迅速的充入電池裡面，也可以很迅速的放電，這樣帶來的好處是電池容量可以不用太大（要知道，新能源汽車幾年後更換電池的成本絕對不容忽視，所以小容量的電池絕對是一大優勢），並且在動力上不會有遲滯，也就能夠讓這輛車的百公里加速達到4.7S。這樣通過發動機源源不斷的提供電量，續航1000KM好像真的不是夢想。

但我說這輛車才是國人真正想要的新能源汽車，絕不僅僅只是因為續航問題，只是因為這款正道K350看起來才是真的很接近量產了，首先外觀上，雖然還是採用了看起來比較誇張的大尺寸前進氣格柵設計，但整體看起來量產這種造型好像也不是太奇怪，並且新車的車燈大燈以及霧燈造型也是更為貼近量產狀態，看起來不會那麼浮誇，更顯著的特徵的是車門都採用了很正常的設計樣式，不知道為什麼，一般不會量產的概念車都採用對開門的設計，此外在車身尺寸方面，這輛車的長寬高分別為4605/1890/1640mm，軸距2750mm，是一輛十分符合家用的SUV尺寸，所以也就更為確定了這輛車量產的可能性。

而在內飾方面，雖然整個貫穿式的液晶大屏看起來實在是有些浮誇，但參照賓士S級的貫穿式的中控大屏，好像實現這種設計也並不是很難，畢竟現在的國產車，大部分中控面板都有一個尺寸誇張的中控液晶屏，此外，沒有了變速箱，新車則是通過一塊曲面液晶屏所代替，以至於這個位置不會顯得太空。

新車後排也是和前排一樣採用了曲屏液晶屏設計，看起來科技感不錯，但這也就導致了後排只有兩個座椅，這如果是頂配版能夠接受，如果是面向於普通老百姓，我認為還是把中間替換成座椅比較實用，不過總體來說，後排的空間表現還算出色，不會體會到擁擠感。

當然了，如果說要最適合國人，除了續航里程以及外觀內飾顏值外，我認為價格一定也是非常重要的，現在的WEY P8以及比亞迪唐二代已經將插電式混動車型的價格提升到二十多萬，而對於這輛車，我認為最大的成本可能就在於石墨烯電池了，如果未來量產售價也能控制在二十幾萬，是不是能夠成為新能源界的一匹黑馬呢？咱們拭目以待。

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