吳新發：納智捷首推AI智能座艙 衝擊年銷3萬輛

文 | 汽車產經網 周菊

4月25日，東風裕隆汽車有限公司總經理吳新發接受了汽車產經網的採訪。在訪談中,吳新發表示納智捷首創AI智能化的概念車，寄望殺入3萬銷量市場。

4月25日，東風裕隆汽車有限公司總經理吳新發接受了汽車產經網的採訪。在訪談中,吳新發表示納智捷首創AI智能化的概念車，寄望殺入3萬銷量市場。

汽車產經網：歡迎吳總來到我們易車網的訪談間。首先請問吳總在本次北京車展上有哪些亮點？

吳新發：主要有兩大亮點，我們這次推出一個華人首創AI智能化的概念車。科技概念車都是以外觀為主，這次除了外觀以外，內裝是將來納智捷的系列。內裝是絕對創新的，是以AI人工智慧，加上AR和實景的組合。同時它是非常簡約的設計，它以消費者體驗跟駕駛安全性為主，這也是一個亮點。

第二，我們把新的飛Young車款，在雙色相搭配下，搭建L-OS系統的車，主要是這兩款。

汽車產經網：剛才提到AI智能座艙給我們詳細介紹一下？

吳新發：AI，大家知道是人工智慧，將來在車上應用所有駕控的操作，除了少數按鍵以外，其他都會在大屏上顯現。在大屏上所顯現的東西，除了觸碰以外當然還有聲音，還有遠端手機APP遙控。更重要的是我們把過去傳統的儀錶盤拿掉，代表更加簡約、空間感，讓顧客坐起來非常舒適。在操控上面只要所有排擋的控制就是透過按鍵的控制在方向盤上操作，也不用低頭。

另外重要的是AR的事情，現在有很多的信息過去都在屏上展現，是先移到屏上或者儀錶盤裡展現。將來重要行車信息或者自己選擇，比如說導航程序、速度程序這都是基本的。將來遠端有什麼樣的障礙物，或者前車之間選擇剎車距離和安全距離的選擇，將來這些所有體驗都會在投射在前擋風玻璃上，而且完全可以看到實景。開車的時候看得到玻璃，提前可以提供出來，而且有一定的距離感，可以很清楚看到實體的感覺。

我們叫做ARD這樣一個組合作為重要的概念，將來汽車智能，包括未來跟家居的智能都結合在一起，是完全的智能。回家之前透過手機，把家裡面的燈關閉，車子將直接啟動過來，類似無人駕駛一樣，這就是我們的一個設計。

汽車產經網：剛才介紹了AR人工智慧，您覺得它最大的亮點是什麼？

吳新發：將來在車上可以非常輕鬆的駕駛，所有的信息都由你來做選擇。所有這些可以不斷更新升級，就像手機升級一樣，將來APP用戶在車上就可以，將來不斷的升級。另外透過這裡面的信息，車廠也可以了解用戶的信息或者遠端檢查這些車輛狀態，跟客戶對車子的照顧，不像過去一樣被動式的，我們會主動式了解車的狀態，讓車在行使上更加便利。將來在車上語音智慧交談的方式，這樣可以更輕鬆來控制這個車輛，也就是為將來的無人駕駛做一個前期，半自動的駕駛做這樣一個規劃，所以這裡面也會有先進的層級，智能化的自動駕駛和系統，都會在這裡面體現出來。

汽車產經網：其實納智捷真的在智能網聯方面有很多的黑科技。我想知道的是在開發過程中，我們有沒有和那些互聯網企業達成合作，或者說自己研發力量已經達到一個水平。

吳新發：我們自己在研發方面，我們主要研發團隊在開發車上智能。當然我們一定要跟幾個主要互聯網企業、大企業合作，比如在雲端的合作、雲端的計算跟阿里的合作，這已經很明確。將來在整個大數據交換以及後台管控，我們也會透過主要的互聯網做緊接，讓信息跟自己智能家居之間都有關聯，這些都是我們現在在進行的。

汽車產經網：今年我們新車規劃是怎樣的？

吳新發：今年先把AR所有功能，AR沒有的功能，包括透明監控等等方面問題，遠端遙控會先導入在六月份升級版上面，可以全新的控制。過去在頂配上，如入門選擇。真正的智能化大家都可以享受到，而不是因為你花多少錢才能享受到。U5會超這個方向去做，年底還有一款全新電動車在續航里程上表現出眾，今年會導入市場。

汽車產經網：今年是怎樣的目標市場？

吳新發：希望在去年基礎上達到，以現在市場範圍不算多，但是我們逐步在投入這個之後，希望賣入3萬台的市場。

汽車產經網：對自動駕駛這一塊怎麼看？對自動駕駛有沒有明確的規劃？

吳新發：像互聯網的企業也在投入這方面，這方面也跟他們交流合作。這方面的規劃，因為還牽扯到試驗、場景、環境的問題。今年推出非駕駛的系統，真正達到系統化、自動化在2025年。

汽車產經網：有幾個小的問題問一下您的觀點。第一個問題關於自動駕駛2025年，也就是八年之後，5-10年自動駕駛可能會上路？

吳新發：可能在一些政策環境里。

汽車產經網：比如政策環境都能跟上。

吳新發：還有道路的環境。

汽車產經網：第二個問題，現在智能網聯成為新車的一大賣點，客戶在選擇車的時候，它是更關注這輛車的基礎性能，還是更關注智能網聯的功能？

吳新發：基礎的性能在未來，它不是主要的核心競爭力。這樣的車型是主要的，但是智能網聯這塊是大家爭取的，但是我們是要求新、求進堅持的核心技術。在下一代，在明年開始智能網的同時，把基礎這些性能也做了一個新時代的更新，包括底盤性能、操控性、駕駛性和運動感的特色表現出來這部車的駕控、駕馭這種能量和速度感。大家都喜歡看《速度與激情》，開車子不只要智能，還要有激情的感情，那就來自於速度。那這個速度是穩的速度，很穩的速度。

在德國無限速的路上可以開200邁沒有問題，但是我們有自動駕駛的時候，開200邁跟開100邁的時候感覺是一樣的，更重要的是人機之間，人車之間的互動。幫駕駛或者乘客能夠在車上享有更輕鬆的駕駛，更愉悅感，大概是這兩個，這兩個缺一不可。

汽車產經網：這個時代您在智能網這邊，大家都在智能網的環境之下。今年新能源汽車市場的看法？我們覺得現在還是政策導向比較多，消費者自發的這種需求可能是小部級。您覺得今年新能源汽車市場會有一個很大增長？

吳新發：新能源車今年會增長，除了政策引導之外，我想對於所有核心技術掌握跟普及性，其實大家都成熟了。另外對於未來使用和接受度越來越高，原來許多擔憂，包括續航里程、安全、充電便利性，通過這些基礎設施的建設。還有很重要一點，新的新能源車生態圈，再創造不同的模式，現在有很多的製造商跟很多生態圈之間的結合，它會創造出新的模式，讓這樣的新能源車更容易推廣和使用。或者我們現在講共享也好，出行公行方面或者網約車方面，這些就會把車集合起來。新能源車一定會把基礎設施，把新能源車打好這樣一個規劃。

汽車產經網：最後一個問題，我觀察到現在很多車企開始建自己的出行公司，他們也是說自己轉型成為汽車服務提供公司，您覺得自己也建自己出行公司嗎？

吳新發：我覺得沒有絕對必要，現在汽車公司真正考慮在不同族群，如果是為了製造一些銷量去做這個，出行公司可能不是主要的目的。而是說出行的服務公司重點是在於服務的內涵，這樣的話是不是汽車主機廠自己來做也未必，可以結合起來一起做。出行公司車輛的選擇也未必一個品牌或者一個形式，應該是多樣化，讓消費者更多的選擇，在不同的城市需求又不一樣，所以這個也是一個比較專業性的東西，也可以做，也可以結合起來做。

汽車產經網：謝謝吳總。

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