聊下混合動力——真正的混合動力

之前講過插電式混合動力，其油電分動邏輯不能達成真正意義上的省油，單電機直連式在油電動力切換時也難以做到不突兀。

這一篇就介紹下豐田和本田的混合動力系統，即目前屬於行業內真正能達到高效混合動力的技術之列。

現在國內本田品牌量產的混合動力叫 I-MMD，豐田是THS II，下面簡單介紹下：

我們知道，發動機在堵車時很費油，跑高速在120km/h也不會特別省，而且可能發現，在暢通的高速路上，跑70-80km/h的時候，其實還更省油。

因為發動機其實掐頭去尾，在合適的負載和轉速里的燃效其實是很高的，那麼堵車的時候負載小，跑得太快負載又大，那麼有沒有一種方式可以讓發動機始終運行在一種合適的負載工況，使其省油呢？

I-MMD 、THS II就是這種。

二者因為搭載了兩組非同位的電機，通過電機來調節發動機的負載，比如說堵車，負載小，可為了維持怠速還是得燒不少油，那麼我此時乾脆多燒點油用來發電，提高它的負載，是不是燃效就提高了。

發的電我可以存在電池裡。我如果電量充足，那可以用純電模式走。或者在之後在大腳油門需要動力時，把電拿出來用，幫忙減輕發動機的負載，是不是提高燃效又能省油。

而二者都使用的是本身燃效就非常高而且排量合適的自然吸氣發動機。

我們知道一般發動機都是在奧托循環工作，可是其實還有另外一種循環，叫阿特金森循環，阿特金森循環下，發動機膨脹比比壓縮比大得多，燃燒效率也比奧托循環高，

但是它也有缺點，就是充氣不足，導致在此種模式下動力受限。

然而混合動力車因為有電機，電機可以補償阿特金森循環下動力的不足，讓發動機大部分時間內處於阿特金森循環下工作，是不是又能省油。

可能說得讓人一頭霧水，這麼說吧，它們的實質就是通過電機調節發動機的負載，讓發動機絕大多數時間內運行在一個非常高效的區間，以取得出色的省油效果。

它們真的如果仔細介紹長篇累牘都難以說完，4S店的銷售會介紹的。

在我看來，這兩種混合動力系統因為從根本上提高了綜合的效率，而且實際省油效果非常好。

比如說混動雅閣，1.7噸的自重和B級車的撞風面積，6升多/100公里的綜合油耗、卡羅拉雙擎，5升多/100公里的綜合油耗。

這才是真正意義上的混合動力。

在機動車越來越多的未來，混合動力根本不怕堵。

以其出色的效率和先進的技術，我相信混合動力代表著一部分未來的發展方向。而且隨著成本的降低，現在十多萬二十多萬即可享受此等技術。

現在市面上可以買到的車：卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、凱美瑞雙擎、雅閣混動、CR-V混動。未來還會有更多的比如說漢蘭達雙擎、奧德賽混動，值得期待。

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