一項技術荷蘭人張口15億，中國自己動手攻克難題，創造世界奇蹟

港珠澳大橋6.7公里的海底沉管隧道，實現橋樑與隧道的轉換，是我國建設的第一座外海沉管隧道，也是世界上最長的公路沉管隧道和深埋沉管隧道，是大橋建設技術最複雜、建設難度最大的部分，極具挑戰性。

在港珠澳大橋之前，全中國的沉管隧道工程加起來不到4公里，而且，這是我國第一次在外海環境下建沉管隧道，可以說是從零開始從零跨越。

開始是找了當時荷蘭的一家世界上最好的公司合作，當時人家開了個天價：1.5億歐元！當時差不多約合15億人民幣。

談判過程異常艱難，最後一次談判時，林鳴跟談判員說，你給他們說一個價，三億人民幣。三個億，一個框架，能不能提供給我們最重要的、風險最大的這部分的支持。

但是，荷蘭人是這麼說的，我給你們唱首歌，唱首祈禱歌！跟荷蘭人談崩了之後，我們就只剩下最後一條路可以走：自主攻關！

不被理解，沒有經驗，外國人都在看著，中國工程師到底行不行？2013年5月1日，歷經96個小時的連續鏖戰，海底隧道的第一節沉管成功安裝。

然而，第一節的成功並不意味著後面32節安裝都可以簡單複製，嚴苛的外海環境和地質條件，使得施工風險不可預知。

從空中看，港珠澳大橋的人工島框架，宛如一串項鏈，而這串項鏈的每個「珠子」則是直徑22米、高度最高50米、重500噸的鋼圓筒，就體積而言，每個「珠子」得有10層樓那麼高！

120個鋼圓筒柱要像釘子一樣釘在海里，然後在海上生生圈一個島出來。這樣一來，淤泥就不用動了，島的結構還非常穩固。通俗的說就是要把一顆顆珍珠串在一起，串成一個人工島。

港珠澳大橋沉管隧道，是我國建設的第一座外海沉管隧道，也是世界上最長的公路沉管隧道，和唯一的深埋沉管隧道，在建設過程中，林鳴和他的團隊對沉管的設計，生產和安裝技術進行了一些列創新，為世界海底隧道工程技術，提供了獨特的樣本和寶貴的經驗。

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