從suv到轎車，每一輛電動大眾汽車都以同樣的勇氣開始
2016年，大眾推出了一款名為I.D.的未來概念車系列，我們首先看到的是一款高爾夫大小的掀背車，隨後是一款帶有快速背板的車頂線，這是一款現代版的標誌性後引擎汽車，一款高端轎車將很快成為該公司的頂級車型。除了R，一款為派克峰設計的賽車，每一輛車都在一個叫做MEB的模塊化平台上。
「電動汽車有一個真正的市場。我們只需要了解客戶想看到的是什麼，」大眾的e-mobility負責人Christian Senger告訴Digital Trends。他列舉了挪威的例子，其中30%的新車是用電力驅動的。
MEB將允許大眾汽車試驗不同類型的電動汽車，看看有什麼效果。它有足夠的靈活性，可以支撐任何東西，從I.D. hatchback到Vizzion，它大致和奧迪的A8一樣大。
在MEB平台的強化演化過程中，大眾汽車也可以在地圖集的礦脈上建造一款7座的SUV。
近年來，政府的激勵措施在歐洲和美國等關鍵市場推動了電動和混合動力汽車的銷售。去年，當美國政府宣布可能終止刺激計劃時，許多汽車製造商瘋狂地發出求救信號，因為他們擔心銷售會出現自由落體。大眾汽車並沒有把賭注壓在使其電動車流行的動機上。
「補貼不是一切。我們希望仍然有一些支持程序可用，但是業務案例不是基於此構建的。想像一下，當大眾汽車說我們計劃每年建造100萬輛電動汽車;這是一些oem的規模。你能建立一個基於接受補貼或信任政府支持計劃的企業嗎?不可能——你會自殺的，」斯格爾說。
工程師們也沒有把自己鎖在一個單元格里。在汽車行業，最聰明的人都認為鋰離子電池組將在可預見的將來為電動汽車提供動力，但這些人也在努力使固態電池成為現實。
從理論上講，只要電池組的基本尺寸保持不變，MEB就與不同類型的電池兼容。它也為自動駕駛做好了準備，無論是2025年還是2050年。工程師們在平台上留下了足夠的空間來安裝一個巨大的ECUs，它需要一個驅動自己的汽車。
工程師們在MEB平台上留下了空間，安裝了一個巨大的ECUs，它需要一個驅動自己的汽車。
到目前為止，一種截然不同的家族相似性把所有的概念都聯繫在了一起——即使是R，儘管它是一個一次性的模型，與更現實的兄弟姐妹沒有任何關係。一些造型線索將會使從概念到生產的轉變，但是最終的產品可能看起來不同於設計研究的預覽他們作為造型師繼續做出改變。
「大多數的身份證明汽車還沒有設計凍結。如果你看看過去一年半的汽車外觀，這是一種演變，我認為我們將繼續優化設計語言，」美國大眾汽車公司的老闆Hinrich Woebcken告訴Digital Trends。
大眾汽車將在2019年開始製造「I.D. hatchback」，這一名稱可能不會向生產轉移。不久之後，Crozz就會出現在公司的查塔努加，田納西州的工廠里。在十年來之後蜂音將到來，而在2022年，將會使這一重要的攻勢的第一部分圓滿結束。
Woebcken透露，與競爭對手一樣，大眾正在考慮在美國推出一項訂閱服務。這是一個擺在桌面上的選擇，但他的團隊還沒有做出最終決定。我們採訪了Woebcken、Senger和其他決策者，他們預測，汽車將幫助改造大眾汽車，就像最初的高爾夫球從老甲殼蟲手中接過接力棒一樣。
「我們縮短了開發時間。這是一個四年的計劃。我們正在設計一個新的平台，一個新的動力系統，和新的電子產品。通常你不會把所有這些結合起來。為了真正重現大眾汽車，我們決定一起做，」斯格爾總結道。
