上汽名爵打造了一台MG6賽車，首秀天馬賽車場

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對於國內的朋友來說，一般都習慣了看國外的賽車或者運動車型在某某賽道上發布的消息，諸如德國的紐博格林北環賽道，日本的筑波賽道，或者是美國的拉古納·塞卡賽道，一直以來都是這類消息發布的來源地，一方面是因為這幾個國家的汽車製造公司都將汽車的運動性作為性能的一個標杆，而另一方面則是這幾條賽道都是有一定的歷史沉澱在裡面，哪怕是最年輕的筑波賽道，都是始建於1966年。

而國內的賽車市場，相對於國外來說，可以說是剛剛起步，國內車企對於賽車的研發工作，雖然一直都有條不紊的進行著，可是鮮少有車企會將新研發的賽車在賽前直接拉到賽道進行演練，不過，4月27號，上汽MG就上海天馬賽道對他們新研發的MG6賽車來了一次賽道點火實測。

上海天馬賽道在國內賽車歷史上所扮演的角色我想就不需要我過多贅言了，這台MG6賽車將參加今年的天馬論駕A組賽事的競爭，這是一個相當好的練習機會，當然對於上汽MG來說，這也是未來參加更高級別賽事的一次嘗試，畢竟經驗和技術要從基礎和實戰中磨練和積累，如果盲目的進行嘗試，可能反而會適得其反，而且國內的汽車製造商對於汽車賽事的參與相對來說都抱著一個謹慎的心態，上汽MG的這次的決定相對來說也是明智的。

雖然這台MG6賽車在外觀上較原廠車來說並沒有太大變化，但是實際上機艙內部已經經過深度的改造，在很多方面已經和原廠車不太一樣，畢竟不管原車的底子有多好，賽車對於車輛的要求始終會更高一些，我們並不知道這台車現在的馬力輸出是一個什麼樣的水平，但是從工程師那裡得知，這台MG6賽車依然使用的是上汽藍芯SGE1.5T，但是已經完成了腹內強化而且更換了渦輪，而且冷卻系統也和原廠結構有些出入，重新設計的中冷器和水箱，確保不會出現因為腹內強化而造成發動機溫度過高的通病。

AP9660剎車配合KW Competition 2way賽道避震，可能對於那些高端賽事的賽車來說稍顯樸實，然而對於天馬論駕的A組賽事來說已是綽綽有餘，畢竟針對不同的賽事使用不同的裝配方式和調校方式是眾所周知的事情，想必這台賽車的研發團隊，對於上海天馬賽道也是相當熟悉。而6速手動變速箱絕對是經濟又實惠的選擇，對於相對級別較低的賽事來說，手動變速箱對於車手來說一方面親和力更高，另一方面也能讓新手能夠更輕鬆的駕馭賽車，畢竟序列式變速箱雖然效率更高，但是一方面是對於新手來說操作稍嫌繁瑣，另一方面對於這個級別的賽事來說也略顯誇張了，至於未來這台車會不會因為其他賽事改用序列式變速箱，工程師只給筆者留下了一個蜜汁微笑。