屌絲逆襲記 藍旗亞Rally 037

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Dexter Britain 

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藍旗亞（Lancia）是義大利的汽車品牌，現今被納入菲亞特集團旗下，出產的車型只售於義大利本地。在一般普通車友的認知裡面，並沒有多少人知道這個汽車品牌。但在關注拉力賽賽事或資歷較深的車友來看，藍旗亞絕對算是一個拉力賽上（WRC B組）一個燦爛的歷史瞬間。

說到藍旗亞037的歷史，就不得不提奧迪（Audi）。在1977年時，奧迪為德國軍方製造四驅系統車型時特發奇想，假如把四驅系統運用到地形複雜的拉力賽場上，應該會所向披靡。但基於當時拉力賽事明確規定賽車不能使用四驅系統，所以所有拉力賽事上所有的冠軍車型還是後驅車的天下。但後來奧迪通過一番努力（手段）說服一班當時的後驅車王者廠商（比如寶馬）和賽事管理團隊後，四驅車得以在拉力賽上重現。

之後三年，奧迪便憑藉Quattro四驅和渦輪吊打了成個B組拉力賽事，一舉成為了拉力賽場上的王者。也開創了後來B組WRC賽事冠軍車均為四驅車的先河。直到這傳奇後驅車藍旗亞Rally 037的出現，才讓冠軍必須是四驅車的設定成為例子。因此，藍旗亞是歷史上唯一一部在四驅車為賽事統治期中的後驅冠軍車。

要知道，四驅車在拉力賽上從結構上就比後驅車要佔優勢的。因為B組拉力賽有很多個分站，每一個分站地形環境都不同，比如有沙地、泥地和雪地，而且個個分站都彎多路急，而四驅車在彎道和極端情況下的物理速度極限都要比後驅車要優異，那麼藍旗亞又是怎麼樣才能造到以後驅在拉力賽上巧取四驅的呢？

首先，我們要知道，藍旗亞在上世紀70年代到80年代初就已經在WRC拿了四次世界冠軍。但站在背後是整個大眾集團的奧迪面前，藍旗亞的確算是一間「小作坊」。但多年的拉力賽參賽經驗使得藍旗亞已經屬於「老油條級別」，深諳拉力賽的比賽規則，使其在1983年WRC B組賽事上打敗奧迪埋下了伏筆。

從1983年第一分站開始，奧迪就以四驅車包辦了冠亞軍，讓所有參賽車隊感受到四驅車的統治實力，也使得當時很多關注WRC B組賽事的人把冠軍寄往都放在奧迪身上。但藍旗亞通過巧妙的方式，比如在雪地分站賽場上撒鹽（使雪溶解）；合理地把參賽車輛放在一些穩贏的分站上，同時規避不參加一些因為地形原因容易輸的分站（一些看似不符合競技比賽的操作，但沒有違反比賽規則）等，因此從積分上打敗了奧迪，取得當年B組總冠軍。

不過這年使得藍旗亞取勝的原因總得來說有兩個。第一個是因為在科西嘉島分站，奧迪因為機器故障的原因，連第五名都拿不到，而又因為藍旗亞巧妙地在賽場上用了四部賽車又同時拿到了一至四名，使得積分被拉開。

第二個原因是藍旗亞當時的車手沃爾特羅爾（Walter Rohrl）是真的強，強得用現在的話說就是一個「逼王」。比如說明自己會因為某些分站「景色」不好看或者是因為地形原因可能會把車開飛所以不選擇參賽，但自己選擇參賽的賽事都能拿第一，還揚言自己只想當普通人不想當世界冠軍（出名後怕被騷擾），因此少參加幾個分站比賽等（詳情搜索一下關於他的一些訪談節目）。

說回藍旗亞Rally 037這部車，搭載2.0T渦輪中置發動機（渦輪bar值為1），擁有340匹最大馬力。又因為藍旗亞全車很多地方用上樹脂和玻璃纖維偷輕，輪轂等金屬部件使用鋁合金打造，因而全車車重才980Kg。因而037這台車推重比十分驚人。那麼快就是肯定的。

結合了技術、運氣和投機取巧，締造了藍旗亞Rally 037的傳奇。雖然藍旗亞現今和當年對手奧迪的結局已經截然不同，但是Rally 037的確創造了在拉力賽上用後驅車打敗四驅車的傳奇。那麼一部戲劇性的拉力王者，的確值得我們銘記。

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