AMG新車被集體嘲諷，媲美保時捷PDK的雙離合，可其它設計剛及格

能夠以非跑車品牌的身份挑戰頂級跑車品牌，這的確是一件需要勇氣的事兒，可是對於BBA這三位豪強來說，他們各自的高性能部門並沒有比保時捷之流差多少，有人就曾經借嘲諷保時捷的方式來表揚賓士AMG與寶馬M，「寶馬M、梅賽德斯-AMG與法拉利之間，只差了半個保時捷」，可見車迷們的排序就是法拉利、保時捷、M/AMG/RS。

可是近些年，隨著梅賽德斯-AMG與自家F1車隊之間的聯繫越來越密切，「技術交流」越來越深入，AMG似乎也有了想要越過相位奪取王權的意思，尤其是Mercedes-AMG GT系列的誕生再次印證了這種說法。如果說GT版本還是挑戰者姿態，那麼為F1方程式賽車們保駕護航的GT R則是真的具備了基礎實力，那麼，作為GT系列的新兵蛋子，GT C Roadster又有幾分實力呢？

很顯然，加上了敞篷之後，高性能GT的一些優勢項目被迅速弱化了，雖然這個頂棚能夠在短短11秒內完成快速關閉（50km/h以內），但由於車頂結構的變化，更大的空氣阻力難以避免。

當然，AMG願意為市場推出這麼一台「弱化版GT R」顯然是考慮到了這一點，所以其瞄準的本身就不是參與競速的超跑市場，相比之下，敞篷跑車一直都是城市道路駕駛當中的寵兒，打開敞篷誰不會往車內望一望？而且你也不用太過擔心這台車的性能會被削弱多少，因為畢竟其搭載的還是一台4.0L雙渦輪V8發動機，其在五種駕駛模式以及7速雙離合的配合下依舊能夠在3.6秒內完成0-100km/h提速，。

尤其是車輛的這台7速雙離合，這台由AMG特別打造的7速SPEEDSHIFT MCT（運動雙離合）雖然沒有9AT那麼令人陶醉，通過更密集的大範圍齒比設計讓其在超速、換擋平順度、響應速度等等方面都成為了世界上少有的能夠與保時捷研發的PDK雙離合變速箱相媲美的產品。

不過除了車輛在敞篷跑車領域的性能優勢外，這台車的確只能夠打及格分。在內飾與舒適度方面，AMG GT C又一次證明了其並不適合城市道路駕駛，即便是本就為城市設計的Roadster依舊如此。由於敞篷設計，其在風噪方面的問題非常突出，而在車輛過於堅硬的底盤在於大輪圈相匹配時常常出現意外抖動，千萬別想要把GT C開到二線城市去，不然你會抖成骨質疏鬆的。同時，車內布滿了眾多物理按鈕與錶盤，這樣的密集操控布局甚至比法拉利還可怕，就算你已經入手了一個星期或許也難以說清楚所有按鍵都有什麼作用，而在這些跑車元素與碳纖維的加入情況下，AMG又在GT C上保留了大量商務豪華裝飾，這種風格衝突適得其反。

同時，這台百萬級別的跑車並不支持手機互聯映射系統，沒錯，IOS與Android系統都不行，還好梅賽德斯-賓士並沒有允許衛星廣播、導航和自由應用程序的缺席，帶觸控的操作面板也出現在了內部。在安全與輔助駕駛配置的使用過程中，你可能會發現盲點監測系統有些太敏感，即便是稍微靠近較高的灌木、柵欄、牽引繩等等其也會發出尖銳的警告，而倒車碰撞預警也有同樣的問題。雖然多方面的不足並不能夠就真的讓國內消費者退訂這台敞篷跑車，但缺失如此多的AMG想要挑戰保時捷還是不過，也不及。

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