國產X3不加長不靠內飾，憑這點與GLC較量

本次北京車展，寶馬展台關注率最高的無疑是國產的X3，而且這款車在車展現場直接上市，一共四款車型，依然是2.0T高低功率，其中低功兩款分別為xDrive25i 豪華套裝和xDrive25i M運動套裝，有意思的這兩款入門級車的指導價完全相同，為39.98萬。而高功率的也是兩款車，分別為xDrive30i 領先型 M運動套裝版指導價49.68萬，xDrive30i 尊享型 M運動套裝指導價為58.58萬。

首先來聊價格。侃哥最近看了幾篇文章，大意是說國產寶馬的定價虛高，其論據是進口的X3價格是42萬起，現在國產了，定價才便宜了2萬左右，拋開進口車的各種稅費，國產寶馬的利潤是不是太高。這個觀點，侃哥只能一笑了之了，因為進口X3是上代車型，換代的X3產品全面提升，基本沒有可比性。其次，寶馬的定價從來都不會拍腦袋，幾乎是盯著對手的價格制定，國產的GLC起步價為39.78萬（2018款），而Q5的指導價也達到39.96萬。給予國產X3的定價也沒什麼迴旋餘地，目前的定價無非就是寶馬是否願意低一頭的姿態，從結果看，寶馬不願因低頭，也沒必要低頭，高於兩個老對手，但僅僅是毫釐之差，對於真正想購車的客戶，這樣的差距幾乎可以忽略。

再來看入門的兩款車型，xDrive25i 豪華套裝和xDrive25i M運動套裝，兩款車型價格完全相同，那麼對於寶馬忠實的粉絲而言，獲取M運動套裝的成本就沒有增加。事實上，四款車型中除了唯一的一款豪華套裝外，另外三款都是M運動套裝車型，說明對於這個價位的用戶心理需求還是做了充分的考量，不用再花一分錢去改包圍了。（只不過對於改裝行業未必是好事）

從外型來看，國產全新的X3頭燈並沒有採用開眼角設計，而是採用與X1相似的頭燈設計，當然，有M套裝來裝飾，整體的運動氣質還是得到保留。並沒有採取Q5L那樣加長軸距的方式，國產的X3軸距為2864mm，小於GLC的2873mm，更遠低於Q5L的2908mm。不過，不同於軸距對於三廂轎車乘坐空間的影響甚大，對於SUV車型，乘坐空間可以調整的餘地相對較大，三款車的後排空間都足夠普通身高容納，Q5L相對而言確實更充裕，加長軸距的優勢還是比較明顯，GLC與X3則基本相當。

不過在車廂布局方面，X3略顯傳統設計風格比起GLC的布局並沒有後來者超越之感，總體看來GLC的車廂設計感與精緻度還是更高。但X3的升級還是很明顯，液晶儀錶盤跟上時代需求，10.25寸的中控屏支持觸摸和手勢控制，另外，更有質感的擋桿和支持手寫的i-Drive操作系統還是能為車主提供更好的體驗。

動力方面，賓士GLC的2.0T發動機有三個功率數，分別為184馬力、211馬力和245馬力，扭矩也不相同，分別為300Nm、350 Nm、370 Nm。而X3的2.0T發動機只有高低兩個功率值，分別為184馬力和252馬力，扭矩分別為290 Nm和350 Nm。另外，GLC的變速器為9速手自一體，而X3為8速。從賬面上看起來，X3似乎都要遜一籌，不過熟悉兩個品牌的朋友都清楚，寶馬車的實際加速感覺反而更快，這是因為寶馬對於駕駛體系的調校能力是最好的，從油門踏板的深度感知到進氣控制，再加上換擋邏輯設定更加精細，實際駕駛中寶馬的車的操控感都會更出色，尤其對於喜好開快車的男士而言，這種吸引力會更大。而賓士則是更清楚一些消費者善於觀察數據的習慣，有意的動力參數上蓋過寶馬一籌。

四驅能力而言，寶馬的xDrive與賓士的4MATIC的全時四驅系統相差也不大，都是多片離合器控制的中央差速結構（奧迪的Q5L也將放棄托森結構轉投此陣營），沒有差速鎖止能力，也不帶前後差速鎖。不過，GLC全系配備了可以調節軟硬的避震系統，還帶有可變轉向比的方向盤，而X3則只能選裝可調節軟硬的避震，要增加成本，並且沒有可變轉向比。那麼從駕駛環節上，GLC更想體現出兼容性，而X3則簡單很多，還是運動。

侃哥點評：

從侃哥試駕過的賓士與寶馬的車型看，兩者的駕駛風格還是有明顯差異的，寶馬方向盤的指向性、動力輸出的響應能力、還有底盤深厚的過彎能力，都在刺激著駕駛者去尋找極限。而賓士總體的思路是體現兼容性，既要保證舒適性還想有一定的運動性，難以做到那麼純粹。總體看，兩款產品的實力相當，但定位有所差異。不過，國產X3能為寶馬貢獻相當大的銷量則是可以肯定的，目前GLC和Q5的月銷量都在八千左右，X3到底表現如何，我們且看市場數據。

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