印度國產預警機計劃在1999年遭遇挫折：一場空難讓印度放棄研製

原標題：印度國產預警機計劃在1999年遭遇挫折：一場空難讓印度放棄研製

1971年印度空軍從蘇聯緊急"租借"了一架圖-126"苔蘚"預警機

每每提到印度武器，大概所有人的印象里就有這樣的概念，先是提出超乎尋常的技戰術指標，然後陷入漫長的研製過程，不得不持續不斷的增加的預算，最終走向失敗的深淵。"阿瓊"坦克也罷，"關輝"戰機也好，似乎都在這個惡性循環中難以自拔。而印度的預警機研製，似乎也與這個過程極為吻合。

印度人以HS-478運輸機為原型研製預警機

預警機的作用，印度人來說早在1970年代就已經嘗到了預警機帶來的甜頭。1971年11月21日第3次印巴戰爭爆發後，印度空軍從蘇聯緊急"租借"了一架圖-126"苔蘚"預警機，慷慨的蘇聯甚至連飛行員也一起租借給了印度。在獲得這架圖-126"苔蘚"預警機之後，印度空軍依靠該機的引導深入巴軍陣地縱深達185千米，多次精確鎖定目標，對信德省和薩克加爾一線的巴空軍基地實施威懾性打擊，連續摧毀巴空軍飛機37架（整個戰爭中，巴基斯坦飛機損失的飛機也只有51架）。

可惜，圖-126"苔蘚"帶來的巨大戰果，卻沒有引起印度人對預警機這一新鮮事物的興趣。要知道，當時被東西兩大陣營封鎖的中國，卻在依靠自己的力量，研製自己的預警機"空警一號"。真正讓印度對於預警機有了感觸的，還是1980年代爆發的幾次局部戰爭，沒有預警機的英國海軍在馬島戰爭中損失很大，而擁有預警機的以色列則在"北卡谷地"一戰讓敘利亞毫無還手之力。更讓印度人擔憂的是，自己最大的敵人--巴基斯坦，在也開始尋找機會購買預警機，雖然沒能獲得成功。

HS-748預警機

擔心被巴基斯坦在預警機方面反超的印度，同樣在對外採購之路上遭遇到重重阻礙。到了1985年，在空軍和海軍的強烈要求下，印度國防部下屬的國防研究與發展局（DRDO），正式啟動了"空中監視平台"(ASP)計劃。該計劃代號"護衛者"，不久更名為"空中衛士"。雖然，印度國防工業十分落後，航空工業更是剛剛起步不久。但是雄心勃勃的印度官僚們，依然提出國產預警機具有跨邊界遠程監視能力，並作為空基指揮和控制中心，成為印度空軍米格-29、"幻影"-2000的"力量倍增器"；在性能上能夠與美國同類產品抗衡，甚至超過E-2C"鷹眼"！

為此印度選定了HS-748型運輸機，作為國產預警機的平台。HS-748，是英國研發的一款20噸級運輸機，印度通過引進許可證生產了89架。該機翼展31.23米，機長20.42米，機高7.57米，機翼面積77平方米；採用兩台"達特"RDA.7MA536-2渦槳發動機，單台馬力1700，最大時速502千米巡航時速452千米，爬升率7.2米/秒，升限7620米；空重13200千克，起飛重量20192千克；程2630千米，滿載航程，1700千米，作戰半徑450千米，滑跑距離1150米（起飛）700米（著陸）。

HS-748預警機

具體改造方案是在其機身上方加裝一個旋轉雷達天線罩．內置監視雷達，機艙內安裝航空電子、信號處理器及通信設備等，改裝成印度國產預警機的原型機。雷達是由國防研究與發展局和印度斯坦航空公聯合研製的，不過技術是來源於德國德國宇航公司。1989年5月24日，機身還沒有安裝天線罩的HS-748預警機在坎普爾試驗場首飛成功。緊接著，就被送往班加羅爾安裝雷達罩和雷達設備。

不知印度人出於何種考慮，為最大起飛重量僅有21噸左右的HS-748預警機加裝一個相對巨大的雷達罩。這款旋轉雷達天線罩採用複合材料和鋁合金部件構成，直徑達到了7.32米，厚度達到了1.54米。對於HS-748來說，這個雷達罩太大了，扛著這它無異於"小馬拉大車"。不過，印度人沒有什麼好辦法，畢竟HS-478算是印度的國產飛機，所以不論該機性能如何，都需要硬著頭皮搞下去。

HS-748預警機

更何況，此時這款巨大的雷達罩里還是空空如也，因為機載預警雷達尚未研製出來。1991年2月印度國防部才成立了"空中系統中心"（CABS），主要負責預警機的航電子系統的設計、研發、集成和評估。到了1994年，LRDE和巴拉特電子公司合作開發的機載預警雷達完成。這款安裝在雷達罩內的高功率天線為邊波瓣槽式波導平面天線陣，重160千克，在方位角上波束寬度很窄，平均功率超過3.3千瓦。探測距離達到300千米，可以提前10分鐘探測到超音速目標，可同時對付50個不同目標。天線罩內還裝有敵我識別天線。為了實現360度全方位覆蓋，天線罩由液壓助力操縱裝置驅動作旋轉運動。在將該雷達安裝到HS-748平台上之後，印度預警機有了雛形，真正成為"空中監視平台"。完成了初步安裝的印度國產預警機，開始在印度國家航空實驗室（NAL）進行了靜電分析、地面測試和計算機模擬。

經過多年的測試，到了到1996年底預警機的大部分研究工程基本結束。據稱，從1985年立項，到1996年研究工程基本結束，印度共花費了20億盧比。不過印度的軍工科研人員表示，想要讓HS-748預警機達到E-2C"鷹眼"的水平，至少需要200億盧比。而到了1998年HS-748預警機為海軍進行了空中監視試驗，在機載雷達分析。雜波抑制以及綜合導航等方面部取得了成功。此時，HS-748預警機進行了175個小時的飛行試驗，完成了90%以上的研究任務，剩下的主要工作就是時間雷達和電子支援任務系統集成到監視平台上。此時，印度人已經開始熱切的期盼2003年就能裝備國產預警機。

HS-748預警機

雖然，HS-748距離服役還早，但是印度迫不及待的將其進行了公開亮相。1996年12月初，在班加羅爾舉行的首屆印度航展開幕式上，HS-48預警機初次亮相併進行飛行演示，一舉成為該屆航展上最引人矚目的明星。到了1998年第二屆印度航展再次露面，依然備受關注。

不過樂極生悲，1999年初，HS-748預警機墜毀在維洛爾和坦巴蘭之間阿圖爾村附近的密林中，距拉賈裏海航基地約5千米，機上4名科學家和4名空軍機組人員全部遇難。阿圖爾村的村長介紹說："飛機翻了兩個筋斗，然後急速轉向，以避免撞擊電線和傷及村民，如果不這樣做就會發生更大的災難。"據後來的調查稱，HS-478在飛行過程中，巨大的天線罩確實脫落，並擊中了飛機尾冀，造成了機毀人亡的慘劇。此時，攜帶雷達天線罩的HS-748預警機總共飛行了225小時，飛機本身則飛行了1600小時。

到了2001年1月印度政府決定放棄HS-748預警機項目。長達15年之久的"空中衛士"計劃以一場慘劇畫上了並不圓滿的句號。雖然之後，印度以伊爾-76為平台，加裝以色列的"費爾康"系統獲得了預警機；也通過選擇了巴西研製支線客機ERJ-145XR，加上在以色列協助下研製的"平衡木"預警雷達，實現了"國產預警機之夢"。

但是，真正的印度的國產預警機Hs-748，早已在1999年的空難中永遠的消逝了。

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