新型空警500新增加這個裝置，作戰能力倍增！

最近有人拍攝到一架全新的空警500預警機正在試飛的照片，這架新機與以前型號最大的不同，就是機頭部位多了一根空中受油桿！

過去我軍長期強調國土防空，對飛機的作戰半徑要求不是很高。直到本世紀初，才強調遠程作戰、攻防兼備；三代以後戰機，陸續增加受油裝置！而現在具備受油管，已經是絕大部分三代以上戰機和殲20這種隱形戰機的標配！

而我軍現役的大型飛機，具備空中加油能力的仍然不多！在外線任務越來越多，我海空軍各種機型越來越強調遠海和國土外作戰以後，大型飛機也逐步感受到需要空中受油能力！

最早出現了帶受油桿的轟六N，現在又出現了新空警500！這與我軍即將批量裝備運20大型戰略加油機的步伐一致，總的來看是水到渠成。

空警-500的載機平台運9，是在運8三類平台基礎上發展的新型運輸機，因為不擔負運輸任務，因此取消了尾艙門，並對機體尾部進行了修型。空警-500採用運9中型運輸機作為改裝平台，最直接的優勢，是在平台供應上不會短缺！現在相應廠家已經實現了空警500的大批量產！這對於大力提升空中預警實力的中國海空軍，意義重大。

運9改裝的空警500，換裝了最新的渦槳6C發動機，功率較運8上安裝的渦槳6提升了約25%，從4000多馬力提高5000多馬力！同時換裝了六葉複合材料螺旋槳，提高發動機效率，降低了油耗和噪音。

空警500還採用了機翼整體油箱，載油量提高到20噸左右，最大起飛重量可達77噸，巡航速度每小時550公里，航程較運-8提高了近60%，遠達5700公里！總滯空時間增加到接近10個小時，綜合性能足以媲美空警2000！

在配備空中加油裝置以前，空警500往返基地與前線空域之間，來回最少也要消耗5個小時，而在需要全程預警作業的前線，就只能維持4個小時的實際監控。要維持一個戰略方向上的24小時不間斷監控，就必須連續派出至少6架空警500！

而具備加油裝置以後，空警500加油一次航程就可以擴大到8000公里以上；加兩次油料，就可以再擴大航程到1萬公里以上！滯空時間可以高達20個小時，可以連續監視一個戰略方向12小時以上！

只需要2架同樣的空警500，就可以不間斷的預警、監視大片的空域！綜合作戰效率至上要提高3倍！或者用同樣的6架預警機，就可以由原先的，只監視一個戰區方向，擴大到同時監視3個可疑的戰略方向！

看看現在美歐的大型軍機，新飛機幾乎每架都有機頭受油桿。這不是趕時髦，而是西方在常年的戰爭實踐中，充分認識到了空中加油的重要性。一架可以兩次空中加油的飛機，作戰效率完全可以超越多架需要落地往返的同型機！

一根受油桿，顯示出中國海空軍已經進入了世界主流。

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