賓士A級三廂版越級上市，能否與奧迪A3分庭抗禮？

在國內豪華緊湊型車市場上，一汽奧迪A3是當之無愧的霸主。而老款賓士A級不僅價格稍貴，也沒有針對中國市場進行相應產品調整，月銷量僅幾百台，還不足奧迪A3的零頭。在今年北京車展上賓士A級三廂版迎來全球首發，它最大的亮點自然是在車尾部後面增加了「L」後綴標識。那麼，長軸距版賓士A級和如日中天的奧迪A3，到底誰更能打動消費者的心？

外形：賓士略勝一籌

賓士A級三廂版就像是一輛縮小版的CLS，轎跑風格非常明顯。低矮的發動機蓋配合兩條隆起的稜線，帶來很強的肌肉感。賓士設計師也許聽過「小眼有神」這句俗語，狹長的LED大燈十分銳利。

由於增長不少的軸距以及貫穿車身的腰線，三廂版賓士A級轎車看上去很修長，讓人想到E級、S級等高檔轎車。喜歡運動風格的朋友可以選擇霸道的19英寸輪轂。這輛新車的肩線從雙層式的尾燈上緣經過，勾勒出尾燈向內收縮的造型。值得一提的是，三廂版A級首次在該級別車型中採用兩種車身設計，它將像C級一樣擁有時尚版和運動版。

相比之下，奧迪A3的造型就顯得平平無奇了。無論是奧迪的大嘴式進氣格柵，還是敦實的車身，在2012年亮相的這一代A3都讓人有些審美疲勞。最新的賓士A級明顯更年輕，也更時尚，也許喜歡低調內斂風格的消費者會偏向奧迪A3。

內飾：雙方旗鼓相當

打開賓士A級長軸距版的車門，最吸引人的就是兩塊巨大的屏幕了，一個是虛擬儀錶盤，另一個是信息娛樂系統。此外，無處不在的氛圍燈能顯示多種顏色。這輛小車首次搭載了MBUX智能人機交互系統，內置的人工智慧可以滿足用戶的個性化需求。例如，它會根據用戶習慣推薦電台、歌曲等，並自動顯示常用的導航路徑。MBUX甚至可以識別中國各地的方言。

奧迪A3內飾的主題則是走運動風，平底式方向盤、圓筒空調出風口都是TT跑車的傳統設計，鋁合金飾條和車內紅色的燈光為它增添了些許戰鬥氣息。奧迪MMI系統的優勢在於按鈕很少，旋鈕和手寫輸入是主要的操作方式，不但簡潔而且實用。雖然奧迪A3的內飾很棒，但全新賓士A級在科技感的營造上，已經完全不遜於這方面的老手奧迪。

空間：賓士A級完勝

作為三廂版賓士A級最大的賣點，它的軸距達到了2789毫米，比奧迪A3的2629毫米足足長了160毫米，這個數字相比加長前的賓士C級也不遑多讓。可以說，新A級在內部空間上為該細分市場設立了新的標杆。針對中國消費者的喜好，新A級座椅比老款的更加舒適，座椅座墊加長了約20毫米，加厚約10毫米，喜歡沙發座的消費者有福了。

賓士A級後排

奧迪A3的後排空間自然無法與長軸距版的賓士A級相比，不過它平直的車頂線條能為乘客爭取不小的頭部空間。這兩款緊湊型車共同的缺陷就是後排地板中間的凸起，再考慮到A3和新A級的車寬都不足1.8米，它們後排中間的座椅並不太適合成年人乘坐。

奧迪A3後排

價格：新A級很難佔到便宜

奧迪A3在2014年就實現了國產，它搭載的1.4T、2.0T發動機，以及7速雙離合變速器，都在一汽大眾的多款車型上得到大規模應用。而且由於到了產品生命末期，因此近一段奧迪A3的價格能夠一降再降。在有些地區的經銷商處，已經將1.4T車型的售價下探至14萬元。目標是自主品牌緊湊型車的消費者，再加三四萬就能開上奧迪。

反觀賓士新A級，無論是帶閉缸功能的M282全鋁4缸發動機，還是MBUX智能人機交互系統和來自S級的多種駕駛輔助系統，都是第一次出現在國產賓士上。將起價控制在18萬以內，幾乎是一個不可能完成的任務。

車叔總結：賓士CEO蔡澈在北京車展上明確表示，新A級的亮點就是比德國對手擁有更長的軸距，這裡的德國對手當然特指一汽奧迪A3。空間充裕，科技升級，外形更大氣，賓士希望A級三廂加長版能夠向中級車靠攏，拉開奧迪A3一個檔次。拳怕少壯，已經進入生命周期末尾的奧迪A3顯然不如賓士新A級更有吸引力。這組競爭中最大的懸念就是，國產A級在定價上能有多大的誠意？

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