滇藏兩萬里——317線

317國道原來是從四川成都經過汶川縣、理縣、甘孜縣、德格縣等，再到西藏江達縣、昌都市、類烏齊縣、丁青縣、巴青縣、索縣、比如縣，終點在那曲，全長2030公里，在十三五時期，317國道終點延長至阿里地區噶爾縣，所以其實就是我們前面走的阿里北線，現在都是317國道了，但由於延伸的時間不久，所以地圖上的顯示那一段依然是S301，公路邊也是既有新路碑也有舊路碑。

此行317國道我們歷經三天，第一天是從那曲的尼瑪縣出發到索縣；第二天從索縣出發後，沒走幾十公里，過了巴青縣後遇上修路，在路上整整等了一天，晚上住在丁青縣；第三天從丁青縣出發，過了類烏齊縣後往南，走G214、G318，過左貢縣，到芒康縣。所以實際上這三天中在317國道上的路程並不多，不過600多公里，主要原因是堵車堵了一天，G317西藏段其實也是有幾個地方值得去的，索縣贊丹寺、丁青縣孜珠寺、類烏齊縣類烏齊寺等等，但由於堵車浪費了一整天，加上後期的審美疲勞，此行這些地方都沒去，整個G317行程全都是在趕路了，現在想來有些後悔，為了保持整個行程的完整性，也寫一篇。

那曲索縣的清晨，說實話，來之前對317線西藏境內的幾個縣都十分陌生，沒有什麼概念，很多名字都沒聽過。

如今317國道的大部分路況也已經非常不錯了，雖然只有兩車道，但車比318少得多。

317的風景也是很不錯的，但說實話，相比中國的景觀大道318來說，還是差那麼一點。藏區的縣城一般都相隔很遠，但索縣和巴青縣卻是個例外，兩縣城只隔了30公里。

出巴青縣沒多久就遇上前面鋪瀝青封路，居然一堵就是整整一個白天，但整整一個白天下來也只有二三十輛車堵在那裡，由此也可見車輛之少。

百般無聊，也不可能繞行，藏區很多地方繞路都是幾百甚至上千公里，好在堵在路上的多是遊客，大家一起吹牛聊旅途，看看虔誠朝拜的藏民路過。

天快黑時，施工結束才放行，摸黑又走了一段，全天行程200多公里，住在丁青縣。

沿途山勢巍峨，白塔林立，317國道可比318國道原生態很多，住宿什麼的只能考慮縣城或者個把比較大的鎮，一般的鄉鎮村莊就不用考慮了。

如果稍微偏離公路，可能會有很多更加原生態的景色，當然這個必須事先要有攻略計劃。

317國道的盤山路段，由於現在大多數路段的路況都非常不錯，所以難度降低了很多，小車通過問題也不大。

進入類烏齊縣，類烏齊其實也有一座值得一去的類烏齊寺，G317線上的主要景點都是寺廟，類烏齊還是一個重要的路口，G317東西橫穿，G214南北縱貫。

類烏齊縣的海拔已經降到了4000米以下，山上的樹木也越來越多了。

路過解放西藏時的恩達戰役遺址，從這裡有一條近路，可以不經過昌都市，而直接插到昌都邦達機場，道路剛通沒多久，路況還不錯。

恩達村附近一座損毀的橋樑，看這巨大的木材量，完好時應該是一座很漂亮的橋。

從G214轉到了G318，到達了左貢縣附近，左貢被怒江和瀾滄江兩條大河夾著，中間還有一條玉曲河一路沿著G318，風景很美。

東達山上的金字塔形建築，目前川藏線上的大山逐漸被隧道貫穿，埡口越來越少，但左貢到芒康之間的東達山和覺巴山依然還是埡口，山路曲折。

上一次在這塊牌子前拍照已經是八年前了，那時候的東達山埡口標高是5008米，僅次於5018米的米拉山埡口，這些年東達山埡口標高長到了5130米，已經成為了川藏南線上的第一高埡口。

這樣的埡口風景以後會越來越少，不得不給中國的基建能力點贊，那些動輒十幾甚至幾十公里的盤山路，都能被一個隧道代替。

覺巴山與東達山幾乎是相連的，記得當年騎行川藏南線時，翻越這兩座大山是最難的一天，覺巴山海拔3911米，雖然不到4000米，但道路十分曲折，相當難行。

覺巴山下就是瀾滄江邊的如美鎮，這裡已經是芒康的地界了，如今也已經成為了一座相當繁華的小鎮，是G318線上重要食宿點之一。

天黑之後，我們趕到了芒康縣，這座滇藏交界的縣城終於讓人有了一點內地城市的感覺，海拔也沒有這麼高了，餐飲住宿也更加豐富了，價格也實惠了。此行G317線，走了那曲至類烏齊一段，之前則走過汶川到爐霍一段，一頭一尾都走過了，留下了中間一截尚未涉足，希望有機會能夠再次完整地完成G317之行，不趕路地遊玩沿途景點。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！