這位創始人說要再造一個阿里

「創業最前線」特約總編輯｜趙繼成

本文系作者原創，轉載請申請授權

一隻蝴蝶的翅膀，在臨界狀態下，可以掀起滔天風暴。

2001年史蒂文?斯皮爾伯格的電影《人工智慧》預言AI改變世界時，AI只是遙遠的「傳說」，今天Google 、微軟、亞馬遜、百度、騰訊、阿里巴巴等在AI競爭上如火如荼。

2016年杭州雲棲大會上馬雲提出「電商即將消失，新零售即將來臨」的新零售概念，今天阿里巴巴的「盒馬鮮生」、騰訊京東系「超級物種」、小米公司「小米之家」等新零售門店不斷湧現。

近日數字中國建設峰會上，運滿滿CEO張暉首提一個概念：無車、無人、無處不在。這是什麼含義？是否會引發整個公路物流領域的蝴蝶效應呢？

1

一塊小黑板引發的革命

我們先來了解運滿滿的誕生史。

在互聯網爆發的近20年時間裡，互聯網與資訊、搜索、社交、消費等各領域產生化學反應，重塑、顛覆、改造傳統產業，貨運物流行業似乎是個被遺忘的角落。

運滿滿的故事要從2013年的一天講起。張暉和朋友聊天時，意識到貨運界正在迎來拐點，「是個長尾市場，可以做貨和車的匹配。」

張暉看到了其中的巨大商機。事實上，中國雖然擁有全球最大的物流市場，但是配貨市場的信息非常落後。「一塊小黑板上寫上需求，進行人工撮合」。

這個難題該如何解決？

2004-2011年就職於阿里巴巴，後放棄高薪開始創業的張暉，憑藉互聯網老兵的敏銳嗅覺，開始想能否把全國各地公路配貨中心的「小黑板」們都搬到智能手機端，打造一個貨運版的「滴滴打車」，2013年運滿滿應運而生。張暉從解決空車配貨這個痛點入手，並將運滿滿定位為長途幹線運輸，進行差異化競爭。

風起於青萍之末，舞於松柏之上。從運滿滿等貨運APP首次出現，到2015年，全國湧現出了近200個貨運APP，貨運行業平台大戰已然打響。

而開啟貨運領域互聯網+先河的運滿滿，踩著移動互聯網和人工智慧的風口，加上不斷優化升級的產品、服務，最終贏得貨主和司機的信賴，成為物流人手機標配軟體的同時，運滿滿也發展為中國乃至全球最大的整車運力調度平台。

2

資本追捧，四年9輪融資

任何平台，最考驗的都是運營能力。

進入幹線配貨市場，洞悉到空車配貨這個大痛點隱藏著很多小的痛點後，張暉決定在解決貨運物流「空返率」高的基礎上，由點到面，打造一個基於公路物流全產業鏈服務的生態體系。

線路優化+運費預測：對於貨車司機來說，最重要的兩件事莫過於去哪兒送貨以及每次送貨能賺多少錢。運滿滿一方面圍繞線路優化，將人工智慧引入物流行業，創立「人工智慧調度系統」。

以複雜事件檢測分析和處理技術、大數據智能分析決策技術創新為重點，通過數據挖掘實現服務車主與貨主的智能車貨匹配、智能實時調度、智能標準報價，重構卡車司機運行軌跡的同時，也在逐步改變著中國公路物流運力的流量和流向。

另一方面，運滿滿研發運費預測功能，通過挖掘、分析來往的貨物對流的信息和司機的流向，進而預測出明天甚至七天以後，來往貨物運費的價格。

誠信體系：運滿滿通過交易大數據進行深度分析和精準畫像，為每位用戶進行誠信評分，建立了行業的失信名單和黑名單，並形成我國首個面向物流從業人員群體的信用體系。在此基礎上，運滿滿通過給司機授信，進而提供更加完善的金融解決方案。

數字驛站：結合運滿滿打造的線上的用戶畫像，發力線下，通過整理並分析卡車司機的賬戶信息、交易信息、行駛軌跡、車輛狀況等，直接在他的APP賬戶里進行交易，享受一站式服務。

通過線路優化、運費預測、誠信體系、數字驛站等一系列布局，運滿滿在提高效率解放人力，建立起智能物流系統的同時，也極大推進了行業的標準化與高效化進程。

這一系列物流服務創新的背後，是運滿滿及CEO張暉探索大數據、雲計算、人工智慧為傳統物流賦能的結果。擔任國家大數據聯盟專家委員會委員的張暉十分重視在人工智慧和大數據領域的研發，在2017年運滿滿與矽谷的大數據研發機構達成合作。

而且因其獨特的商業模式、精準解決行業痛點及人工智慧賦能等，運滿滿不僅屢登世界互聯網大會等國際性大會，還受到資本市場的認可，成立4年來密集獲得9輪融資，並在行業內率先邁入獨角獸行列。

2017年11月，運滿滿與貨車幫強強聯合，成立滿幫集團（「滿幫」）。滿幫將集聚雙方在物流領域積累的深厚基礎和經驗，打造全生命周期物流服務，加快產業鏈生態化建設。

未來，中國公路物流費用可達1.2萬億美元，為美國市場的近兩倍，加上大數據、人工智慧等技術賦能下的物流效率提升、生態重構，公路物流大有可為。

2018年4月，滿幫宣布獲得合併後第一輪融資，融資金額19億美元（約120億元）,最新估值超過60億美元（約400億元）。

3

未來，打拚成一個阿里

張暉最近在數字中國建設峰會上提出了「無車、無人、無處不在」戰略。

「無車」即無車承運人；

「無人」是指未來的無人駕駛；

「無處不在」是指將金融保險、ETC、線下驛站覆蓋全產業鏈和司機從業者生產生活的方方面面。

張暉的這個提法意欲何為？我理解，是要向外界表明，運滿滿將堅定地走平台賦能模式，打造生態，通過為全產業鏈賦能，提升貨運行業的智能化和效率。

張暉最近在內部講話中提到，「若干年前，我們在阿里打拚，今天我們出來，要一起打拚成一個阿里。」這句話一方面暗示了運滿滿要做巨頭的雄心，也印證了其商業模式的選擇。

阿里模式的本質是什麼？我認為有三點：

一是要進入一個市場空間足夠大的交易市場，要有買賣雙方交易要素的參與者。市場空間必須足夠大，就像巴菲特說的，雪要夠厚，坡道要夠長。如果只是一個交易規模很小的領域，即便壟斷了全市場，也不能被稱為阿里。

二是平台要做交易的撮合方和中立的賦能者。這裡的核心應該是中立和賦能。阿里自己從不賣貨，而只是幫助別人賣貨。全球最大的打車平台Uber號稱自己沒有一輛車，最大的租房平台愛彼迎自己沒有一間房，這樣的模式才是平台。

三是要圍繞交易打造生態，建立信用，提升全行業效率。馬雲提出讓天下沒有難做的生意，圍繞這一點，阿里巴巴建立了交易平台、廣告平台、信用體系、支付工具、打假規則、物流體系等等，只有把這些事情做了，交易的生態才能形成。

再看運滿滿的無車、無人、無處不在。這一提法背後的核心戰略就是運滿滿要做貨運界阿里的戰略野心。

無車是對平台所扮演角色的一個解讀方式。「無車承運人」指的是不擁有車輛而從事貨物運輸的個人或單位。一般不從事具體的運輸業務，只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線路的選擇等工作。運滿滿早在2016年就成為了國家首批無車承運試點調研企業。

無人是對未來新技術時代來臨的布局。無人駕駛最可能率先在貨運領域實現，實際上在德國等地區已經在進行無人駕駛貨車的試跑。市內路況複雜，港口會最快實現，其次就是高速公路，運滿滿就是做幹線公路物流，所以無人駕駛技術對於運滿滿來說操作性最強，也會最先受益。

無處不在就是要打造生態，為全行業賦能。比如做信息發布方、交易撮合方、交易安全的保證方、交易規則的制定者，最終的目標是提升交易的安全性和行業效率。

比如，就像支付寶一樣，運滿滿推出了滿運寶，通過整合平台司機、貨主信息，進行撮合、交易、交付等操作，打造貨運平台交易閉環。運滿滿還在大力推動數字化驛站的建設，通過為整條生態鏈提供數字化解決方案，為行業賦能。

就像斯皮爾伯格暢想AI，馬雲倡導新零售一樣，張暉的無車、無人、無處不在，也必然會引發貨運界的蝴蝶效應。從電商領域經驗看，阿里模式相比自營等模式，是市場份額最大、平台利潤最豐厚的模式。運滿滿要做阿里，也為自己未來的盈利能力和資本估值，提供了巨大的想像空間。

—End—

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！