別吐槽自動啟停、大燈清洗了！因為這玩意就不是為你設計的！

一直以來總有網友反應自家車輛的啟停系統難用到想罵街，甚至上車的第一件事兒就是關閉啟停系統！同時，還有很多人質疑：如此反人類的設計，到底為什麼能得到廣泛應用？其實這一切都是法規催生下的產物！同時我們車上還有很多配置也都是用來應付法規的。今天我們就來盤點一下那些因為法規而誕生的配置！

自動啟停

自動啟停系統難用這是不爭的事實，儘管馬自達、寶馬等品牌都把自動啟停系統調教的還算不錯，但細心感受的話，依然能察覺到一絲的違和感。歸根結底，自動啟停的設計初心並不是用來提升用戶使用感受，也不是為了把入門車型和旗艦車型來開檔次，它的問世其就實是車企為了應對油耗測試而發明的小手段！

由於我國工信部油耗測試方法與歐洲的NEDC（New European Driving Cycle）相似，所以我們就以NEDC測試舉例，看看自動啟停的奧秘所在。

NEDC其實就是車輛按照規定工況（上圖）行駛後所得到的油耗值。不難發現NEDC規定工況下，被測車輛會在個別時段內處於停車怠速的狀態，而搭載啟停系統的被測車輛，在這些時段都能將發動機熄火，從而達到在測試中節油的目的。測試環節的油耗降低了，車企就能在排放法規面前擁有更大的主動權了。

大燈清洗

記得有次某車型換代後，大燈組光源由氙氣變成了LED，並取消了大燈清洗的功能。隨即就有人站出來吐槽：大燈清洗被減配，某某車企一點也不厚待！不過很多人並不知道，其實大燈清洗這個功能也只是法規下的產物。

由於車燈在燈罩污濁的時候會產生漫反射，此時如果車燈通光量過高的話，就會對周圍的車輛產生印象。因此國標GB4785文件規定，如果近光燈的通光量超過2000流明，就必須配備符合國標GB21260要求的大燈清洗裝置（相關文件網上很容易就能查到，這裡就不贅述了）。

這個2000流明的通光量到底是什麼概念呢？通常鹵素大燈的通光量為800-1000流明；LED大燈的通光量也在2000流明以內；而氙氣大燈（HID）的通光量很輕鬆就能達到3000流明開外，因此配備氙氣大燈的車型都要按照規定搭載大燈清洗裝置。

一些車型在改款或者換代的時候，將老款大燈的氙氣光源換成了LED光源，使得通光量達到了2000流明之內，所以就沒有必要再配備大燈清洗功能了。

氙燈透鏡

氙氣大燈光源渙散，看上去十分刺眼，對交通安全有著很大的影響。因此歐洲的法規要求車企在使用氙氣作為車燈光源時必須加裝透鏡，以起到匯聚光線的作用。

2008款本田雅閣上市的時候，由於我國當時的相關政策不完善，導致了該車雖然配備了氙氣大燈，卻並沒有加裝透鏡，導致了廣大司機對雅閣車主的不滿。好在本田亡羊補牢也算及時，馬上為2009款雅閣加裝了氙燈透鏡，從而消除了車輛在道路上對其他司機的影響。

日間行車燈

大家都知道，一些年頭較久的車型並沒有日間行車燈，這個配置也是近10來年才入雨後春筍般加裝的。不過大家可能並不知道，它普及的原因還是因為法規。

其實早在20世紀90年代初，加拿大政府認為：日間行車燈在氣候惡劣的情況下，有助於提高駕駛安全性，因此頒布了強制車企安裝日間行車燈的規定，之後這一政策也被美國採用。但由於那時候在世界範圍內，要求強制安裝日間行車燈的國家並不多，所以日間行車燈這陣風並沒有刮起來！

直到2011年，歐盟開始強制乘用車和小型貨車加裝日間行車燈後，這項配置才真正在世界範圍內流傳開來。據調查發現，在加裝日間行車燈後，車禍的事發率和致死率分別下降了12.4%和26.4%。也就是說，儘管日間行車燈是法規下的產物，但確實對大家的行車安全起到了積極的作用。

車側反光條

車身兩側的反光條只有美規車型上才有，因為美國和加拿大的法規要求：車輛要從各個角度可見，因此除了前後正常的燈組以外，在每輛車保險杠或翼子板兩側，都要配備符合標準的反光條，以保證車輛側面的可見性。

不過由於這個法規在我國並沒有普及，所以除了美規和加規的平行進口車以外，在國內根本見不到配備車側反光條的車型。

發動機加熱

發動機加熱其實知道的人不多，它在外觀上總會給人一種「插電混動」的錯覺！其實發動機加熱是在車輛熄火狀態下，通過電加熱的方式來保持發動機溫度，以免發動機在極寒的條件下出現點火困難的癥狀。

發動機加熱只有在國外氣候寒冷的地區，才會被當地政府強制要求安裝。不過它由於完美解決了冬天啟動難、熱車慢的顯現，因此即便沒有法規強制要求，很多車主也會自己加裝這個配置。

以上這些都是各個車企為了應對法規而研發或者加裝的配置，從目前來看只要相應的法規稍作改動，車企就會見風使舵地在配置上做出調整，從而達到節約成本的目的。從市場經濟學角度來看，這也不是問題，但對於消費者來說在某些方面就有些「呵呵」了。

蘿蔔開會

你認為還有哪些目前沒被強制的配置也應該寫入法律？

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