專訪北汽新能源技術高管：200TB 的數據怎麼用？面向三電系統的 OTA 怎麼做？

達爾文系統發布、自動駕駛即將路測，北汽新能源下一步的布局會是什麼？

4 月 25 日上午，北汽新能源發布了全新整車系統：達爾文系統。下午，他們又邀請包括 GeekCar 在內的多家媒體對這套系統進行了更深入的了解以及技術方面的交流。

專訪對象：北汽新能源工程研究院副院長尹穎、北汽新能源工程研究院常務副院長李玉軍

整場專訪下來，我們來弄明白以下幾個信息點：

「

達爾文系統

是什麼？

」

達爾文系統是北汽新能源最新發布的整車人工智慧系統。按照官方說法，它有三大特點：解放人，愉悅人，自成長。

說人話，我們分別解釋一下：

解放人：北汽新能源將通過與國際巨頭合作開發包括 ADAS 智能輔助駕駛系統、L3 級自動駕駛、智能座艙監測、代客泊車等在內的智能駕駛功能，最終實現解放用戶雙腳、雙手、雙眼。

愉悅人：通過智能人機交互將用戶行為習慣進行記錄，在深度學習後主動滿足用戶需求，目前已經實現高達 98%的自然語音喚醒識別率、多達 10 種手勢識別功能，還有面部識別、空調、燈光、坐姿聯動、雜訊消除等自動功能。

自成長：北汽新能源現在擁有 20 萬用戶產生的 200TB 數據，通過對這些數據進行分析，北汽新能源可以獲取更多的用戶行為。達爾文系統可以根據用戶駕駛習慣和用戶需求不斷進行調整升級，提供千人千面的駕駛體驗。

「

達爾文系統

OTA 升級不同於別家

」

北汽新能源工程研究院副院長尹穎認為，以前整車開發大概百分之七八十的屬性都是在前端去定義好，後端迭代，這樣做的代價比較大。

北汽新能源開發流程主要圍繞兩點：1、整個開發流程更多的圍繞著個性化，圍繞如何解放人、愉悅人展開；2、OTA 升級滿足用戶需求，通過快速迭代將車的屬性功能加進去。

談到與其他 OEM 的 OTA 升級的區別，尹院長告訴我們「北汽新能源的 OTA 其實是更面向於整個三電系統，比如說針對電池管理系統，還有整車的控制系統和電驅動系統。」

「北汽新能源的人、流程、制度、體系、硬體、軟體，包括軟體代碼應該具備了最高等級的認證。達爾文系統的升級是建立在有技術支撐的基礎上，2017 年北汽新能源獲得德國 AACD 體系的認證同時還獲得 VCO、DMS、MCO 等級的產品認證。」北汽新能源工程研究院常務副院長李玉軍補充說道。

「

達爾文系統

將會是千人千面

」

千人千面意味著在駕駛體驗上將滿足不同用戶的不同需求。

北汽新能源目前擁有 200TB 應用數據，基於這些雲端數據，去對三電系統、控制系統進行個性化修改，適應不同用戶需求。同時系統將不斷迭代、不斷優化程序，給用戶帶來更好的體驗。

在給出的資料中顯示，北汽新能源即將推出的基於 BE21 平台的新車，整車搭載 546 個晶元，為處理更多數據需求提供可能。同時通過「本地+雲端」的方式將用戶行為進行記錄，提供千人千面的駕駛體驗。

GeekCar 認為達爾文系統應該是有一個賬號體系通過記錄、分析、優化用戶行為，在用戶更換下一輛車時只需登錄賬號，系統自動將座艙內各項指標調整到最適合你的狀態。

當然，這個功能官方也說了是在「不久的將來」，現在肯定是無法體驗到。

「

北汽新能源

的自動駕駛進程

」

在專訪開始前，尹院長分享了一則有關北汽新能源自動駕駛方面的消息：北汽新能源拿到了自動駕駛測試牌照。

尹院長告訴我們，北汽新能源落地達爾文系統是分階段實施的，今年、明年和後年，分階段實現 L2、L2.5、L3。剛剛上市的 EU5，已經可以實現 L2，明年升級 L2.5，可以全覆蓋高速公路的場景下的自動駕駛，到後年左右，在 L3 基礎上可以覆蓋更多的城市路況和高速場景。

「

寫在

最後

」

在專訪中提到的自動駕駛能力，我們並未實地體驗過，這裡就不作過多贅述。對於李玉軍院長提到的區別於其他 OEM 對整車三電系統的 OTA 升級，GeekCar 很有興趣了解北汽新能源是如何實現這項技術的，遺憾的是時間有限並沒有得到答案。

相較於其他，我更在意的是「200TB 應用數據」。在這個「數據為王」的時代，「20 萬輛在跑車輛」使北汽新能源獲得很大的數據積累。這些數據可能要比售賣的這 20 萬輛車更有價值。另外北汽新能源拿到了自動駕駛測試牌照，自動駕駛路測也將提上日程。

達爾文系統發布、自動駕駛即將路測，那麼北汽新能源下一步的布局會是什麼？

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