波音買了航空零部件生產商 KLX，這樣做還是為了省錢

飛機製造是全球分工的典範，一架波音 787 夢想飛機的零件就來自美國、韓國、日本等 7 個國家。現在，這場組裝生意里最大的玩家波音花了 32 億美元買下了航空部件生產商 KLX，準備把原本外包出去的部分零部件業務拿回家自己做。

KLX 主要生產飛機製造商提供細小的零部件，比如夾持器、軸承、封條、燈泡、扳手等，細分下來有上百萬種。財報顯示， 公司去年營收為 17.5 億美元，利潤率為 17%，波音把這部分業務買回來，相當於它可以用 KLX 的成本價買到這些零件。

這次對 KLX 的收購也是波音現任 CEO Dennis Muilenburg 自 2015 年上任以來開出的最大手筆，32 億美元現金相當於它現金儲備的 33%。

波音抱怨飛機製造的成本太高不是一天兩天了。

根據財報，公司在 2016 年的經營利潤率為 9.9%，相比之下，他的直接供應商（比如聯合技術和羅克韋爾·柯林斯）利潤率 14%，二級供應商的利潤率更高，為 17%，它們主要生產起落架、艙門等小型飛機部件。

波音近一季度的財報顯示，其來製造飛機的利潤率為 11%，比兩年前張了 1.1%，但即便如此，也遠不如它專註於供應鏈和零部件的全球服務部門高，後者的利潤率有 16.3%。

來自客戶航空公司的施壓進一步壓縮了波音等飛機廠商的利潤。航司們為了提高飛機空間利用率以賺更多錢，要求飛機製造商把座位排得更緊密，比如英國航空就計劃對 777 客艙進行升級，使座位數從 280 個增加到 332 個，還有航空公司考慮讓乘客站著。

另外，波音對其零部件供應商議價能力的減弱也讓公司考慮自己製造零部件。

2017 年 9 月，美國聯合技術宣布以 230 億美元收購羅克韋爾·柯林斯公司。聯合技術是全球最大的發動機罩供應商之一，這樣的強強聯合對波音、空客來說就意味著賣方有更強的能力制定交易價格，對波音來說又是一筆額外的支出。

這些原因都讓波音著手建拓展自己的業務邊界。

除了把外包的零部件活收回來，波音也在發展數據分析服務，比如通過對飛機後續的保養和維修，收集其運行數據，拿回實驗室里以造出飛行效率更高的飛機。通用電氣也有這樣類似維修航空器以及分析數據的業務，為此，波音在 2016 年 11 月挖走了通用電氣服務商務部門負責人 Kevin McAllister，讓他來負責公司的飛機商務部門。

據報道，KLX 將被歸為波音全球服務部門中，該部門成立於 2016 年 11 月，主要由供應鏈、飛機的優化和保養，航空數字分析以及專業訓練四部分構成，波音想通過這樣的方式把全球和飛機製造相關的服務聚合起來，除了降低成本，也是在尋找除了製造飛機以外的收入增長點。目前該部門已經有了航空地圖公司 Sanderson 和零部件公司 Aviall。

在 Muilenburg 的計劃中，全球服務部門將在未來五年里給波音創造 500 億美元營收，KLX 將貢獻其中的 15 億美元。

「我們一直都把全球服務部門（ global services unit）視作公司發展中最有潛力的一塊。」 Muilenburg 在宣布該筆收購前幾小時對媒體說道。目前，該部門的利潤率接近 17%，而波音整個公司的利潤率為 10.3%。

題圖/lapresse.ca

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