聚焦「安全、清潔和智能」，汽車供應商大陸的科技與出行之路是怎樣的？

湯恩走上講台的時候，興奮地抬起右腳，指了指腳上穿的運動鞋對台下的觀眾說：「鞋底使用的是我們馬牌的橡膠製成的。」

脫去西裝革履，身著襯衫、牛仔和運動鞋的他，要表達的另一層意思是，這彰顯的是大陸集團——這家全球的頂級供應商正處於轉型階段，「我們想把自己從一個傳統的汽車零部件系統供應商轉型為一個高科技公司和出行服務公司。」大陸集團中國區總裁兼首席執行官湯恩表示。

電氣化、自動化、互聯化已然成為未來汽車的三大趨勢。作為汽車一級供應商，他們需要要在變革來臨之前，作出一切的應對措施。

這三大趨勢組合將如何重塑整個汽車行業？大陸的三個關鍵詞是：安全、清潔和智能。這正涵蓋了大陸在自動駕駛、新能源與智能出行領域的布局思考。

關於安全

眼下一個趨勢是，傳統汽車廠商與一級供應商的關係模式（一家 OEM 只從與自己關係緊密的一級供應商採購）會逐漸喪失競爭力，只有成為靈活的「萬金油」，一級供應商才能在未來存活下去。

我們可以觀察大陸是如何塑造自己的生態系統。

2017 年 6 月，大陸加入寶馬-英特爾-Mobileye 組成的自動駕駛聯盟。在中國，大陸先是加入了百度的阿波羅平台，後是與蔚來汽車簽署了合作協議。

2017 年 7 月，大陸投資法國自動駕駛公司 EasyMile，CUbe 是「Continental Urban Mobility Experience」的縮寫，是大陸與法國無人駕駛公司 EasyMile 共同開發的自動駕駛車輛平台。

2017 年 11 月，大陸以大約 4 億美金的價格收購以色列汽車網路安全公司 Argus。現階段，大陸正在與旗下的軟體公司 Elektrobit 和 Argus 公司的網路安全專家一起開發端到端解決方案，以確保車輛永遠保持最高的安全級別。

2018 年初，大陸與英偉達宣布將聯合開發基於 NVIDIA DRIVE 平台的人工智慧自主駕駛汽車系統，研發涵蓋從 Level 2 到 Level 5 級別自動駕駛功能。據雷鋒網了解，除了英偉達和英特爾，大陸還在與另一家晶元供應商 Xilinx 合作。眼下，大陸在追求的量產版系統開發方式包括：

1、所有英偉達自動駕駛堆棧；

2、所有英特爾/Mobileye 堆棧；

3、根據用戶需要，結合不同模組供應商的不同堆棧。

通過上述「生態圈」的構建梳理，我們可以發現，這樣的合作讓大陸的產品將更加多元、布局更加迅速，同時成本要比單打獨鬥時低廉得多。

「自動駕駛為我們提供了一個技術創新的機會。」大陸底盤與安全事業部副總裁兼中國區總經理霍斌告訴雷鋒網，自動駕駛本身影響的是系統性的變革，是一個開放的生態系統的變化，沒有一家公司，主機廠或者某一個汽車供應商能完成整個系統的變革。「所以，我們一直以開放的心態，與行業里的各種參與者進行合作。」他說。

霍斌的這番話這可以看作是在自動駕駛時代，各方互相依賴，各取所需。這種合夥模式不同於傳統的僱傭關係，更像是一種合作共贏。

在大陸集團的自動化駕駛項目中，大陸提供了一個整體的系統解決方案，包括三部分：

• 自主巡航：針對相對高速工況下，從駕駛中解放出來；

• 自動泊車：解決城市周邊地區和停車系統範圍內的解決方案；

• 全自動駕駛（Level 5）：CUbE（Continental Urban Mobility Experience）；

圍繞這三個方向，大陸的目標是是為主機廠提供一站式產品和技術：根據「感知、規劃和行動」來發展和生產規劃產品，如攝像頭、毫米波雷達、激光雷達、智能輪胎、計算平台等。

目前，大陸集團約有 32000 名工程師以及軟體專家正致力自動駕駛技術的研發，並且預計在 2020 年起實現高度自動化駕駛，2025 年起實現全自動化駕駛。

關於清潔

2017 年，大陸宣布：截至 2021 年，將額外投入 3 億歐元用於電動汽車技術研發，並積极參与未來十年汽車市場的電氣化轉型。

據雷鋒網了解，隨著大陸的重要客戶——大眾和福特加大對電動汽車以及自動駕駛汽車的研發投入，這家供應商目前正強化其在汽車電動化的專項技術能力。

與此同時，據相關行業預測，至少在 2025 年，內燃機仍會佔據汽車市場的主要份額，這也意味著在包括輕度混合動力汽車在內的節能技術都存在著廣泛的市場機會。

大陸提供的 48 伏輕混能夠有效地降低油耗。據大陸的官方數據，大陸集團的48伏系統在實際駕駛路況下，能夠降低二氧化碳排放高達21%，並且有效降低汽油車的氮氧化物排放 10%（NEDC），結合後噴射可以高達 20% (WLTP) 。

今年 3 月，大陸與電池供應商四川成飛集成科技簽訂合資公司合約，雙方將成立合資公司，致力於開發生產 48V 汽車電池系統。

目前，大陸正在研究蜂窩車聯網通信技術。

2017 年底，大陸與華為在上海就蜂窩車聯網 (C-V2X) 通信標準的效率開展實地測試，車輛間直接通信的平均時延僅為 11 毫秒。

基於這些創新的技術，大陸為駕駛者提供出行服務使用的「Key-as-a-Service (KaaS)」 技術就是一個最佳案例。有了 KaaS，駕駛者只需要一個智能設備就可以鎖定/解鎖汽車以及啟動發動機。

現在大陸已經與安飛士展開合作，為安飛士租車旗下的部分車輛及其用戶提供駕乘體驗。此外，這一技術也可以提供給主機廠，直接嵌入在整車架構里。

2017 財年，大陸集團銷售額達到 440 億歐元（其中汽車集團銷售額為 265 億歐元，橡膠集團銷售額為 175 億歐元），增長 8.5%，調整後息稅前利潤率為 10.8%，超越了年度目標。大陸 2018 年的目標是希望完成 470 億歐元的銷售額。

目前，大陸集團的研發人員和專家有 42000 名，他們來自 146 個國家。 2017 年，來自各個行業的客戶共安裝了超過 6 億個大陸生產的感測器。「全球四分之三的汽車採用我們的解決方案、產品及系統。」大陸集團董事會主席 Elmar Degenhart 此前表示。

儘管如此，當電氣化、自動化、互聯化成為一種趨勢時，作為汽車一級供應商，他們需在變革來臨之前作出應對措施。

大陸提出的三個關鍵詞是：安全、清潔和智能——正是他們對於未來汽車的思考。

尤其是在自動化方面，市場潛力巨大。在去年的法蘭克福車展上，Elmar Degenhart 就表示，大陸在 2016 年輔助自動駕駛的銷售額為 12 億歐元（約合 14 億美元），對應的市場份額為 15%。預計到 2020 年，這一市場份額將達到 150 億至 170 億歐元（180 億到 200 億美元）。到 2025 年，自動駕駛技術的市場份額將達到 300 億歐元（360 億美元）——這一定是幫助大陸完成新一輪增長的助推器。

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