車禍之後：特斯拉將定期發布自動駕駛安全性數據

季度報告將概述自動駕駛的性能，因為該公司推動全自動駕駛功能 - 並在2019年底之前建立共享的自主車隊。

特斯拉將發布關於其Autopilot司機輔助功能安全性的季度報告，首席執行官伊隆馬斯克周三在分析師的電話會議上宣布。馬斯克沒有詳細說明報告的內容，特斯拉的代表拒絕補充任何進一步的細節。但此舉可能代表公司處理與Autopilot相關數據的重大變化，Autopilot通常會受到嚴密監控。

馬斯克在電話會議上辯稱，「毫無疑問」自動駕駛儀可以減少駕駛員發生事故的可能性，這是他和他的公司過去經常聲稱的事情。「統計顯示Autopilot提高了安全性」 ，他說。發布這些關於自動駕駛儀性能的統計數據將讓公眾了解到「Autopilot的安全[水平]究竟是什麼」 ，馬斯克說。「它變得越來越好嗎，它變得更糟了嗎？」

馬斯克說，他想讓人們知道自動駕駛儀是變好還是變壞，變得多少

要確定究竟有多少自動駕駛儀可以提高駕駛員的安全性，甚至首先如何衡量駕駛員的安全性並不容易。特斯拉和馬斯克在提出自動駕駛儀安全性要求時使用的最常用數字是「美國政府發現它可以將碰撞率降低多達40％」。這一統計數據來自於報告 結束時提交的報告 公路交通安全管理局對約書亞·布朗2016年的死亡事件進行調查，約斯華·布朗在他的特斯拉模型S撞上拖拉機拖車時正在使用自動駕駛儀。但統計的真實性最近受到了抨擊 ，今天NHTSA 遠離了這一說法 。特斯拉拒絕對此消息發表評論。

馬斯克宣布計劃增加Autopilot周圍的透明度，因為他多次批評媒體報道該公司的駕駛輔助功能，這是他過去在分析師電話中 所做的 。在特斯拉 X 型車 的駕駛員在3月份在加州高速公路上使用駕駛員輔助功能時死亡 後，自動駕駛儀面臨更嚴格的審查 。

「我想每年有120萬汽車死亡，你讀了多少？基本上沒有一個，「馬斯克說，指的是全球統計。「但如果這是一個意外的情況，這是頭條新聞。媒體沒有提到，實際上，他們不應該寫這個故事，他們應該寫一個關於自動駕駛汽車真正安全的故事。但這不是人們想要點擊的故事。因此，他們會寫出煽動性的頭條新聞，這些新聞頭條會給讀者帶來根本上的誤導。「馬斯克並沒有澄清他誣衊哪些報道，或者他是否在他的批評中包括關於車輛死亡事故的地方新聞報道。

馬斯克說，問題不僅在於這些「煽動性標題」對讀者來說是「誤導」的。他還認為這影響了公共政策。「監管機構回應公眾的壓力，而媒體，」馬斯克說。「所以如果新聞界正在監管其機構，而公眾正在努力解讀由於誤導性新聞而導致自主性不夠安全的問題，那麼這就是我發現問題的地方，預測它很困難的挑戰」 。

馬斯克認為，自動駕駛儀的「負面」新聞報道正在影響圍繞自動駕駛汽車的公共政策

馬斯克提到的「它」是推出共享自主車隊特斯拉斯的時間表，他在 2016 年發布 的第二個公司「總體規劃」中提到了這一點 。儘管很難猜測未來幾年自動駕駛汽車的法規會有多快（或緩慢）的變化，但馬斯克在技術方面的確表示，他認為共享的自主特斯拉車隊 - 他認為這就像一輛自動駕駛汽車「Uber Lyft和AirBnB」的混合，將「可能在明年年底前完成」。

然而，在特斯拉到達那裡之前，它仍然需要為其現有和正在製造的汽車提供全自動駕駛能力。雖然特斯拉目前為客戶提供預付全自駕駛能力的能力，但目前的Autopilot版本仍與凱迪拉克Super Cruise等高級駕駛員輔助系統更為相似。

與此同時，特斯拉全自動駕駛能力的沿岸演示已經推遲 。馬斯克最近承諾，今年的跨國駕駛即將到來，並且相同的能力將很快提供給客戶。馬斯克表示，目前由特斯拉製造的汽車應該能夠處理完全自主權，儘管他重申公司可能需要交換更強大的計算機 來處理所需的處理能力。

儘管特斯拉通常使用自動駕駛儀駕駛的里程數很多 ，但馬斯克在電話會議上表示，整體使用量在增加。他說，對於配備該功能的汽車，現在使用自動駕駛儀駕駛「部分地區」的三分之一或「半公里」的公路里程。

「但是當然當媒體有負面消息的時候，那就會淹沒，」他補充道。「然後我就說，好吧，這樣做不好，因為人們正在閱讀報刊上的內容，導致他們使用自動駕駛儀的次數減少，這對我們的客戶而言很危險。這不是很酷，這就是為什麼我很難過」。

特斯拉和 Waymo 如何解決自動駕駛汽車的一個主要問題：數據

馬斯克過去曾經提出過這個觀點 - 關於自動駕駛儀的「負面」新聞報道可能會讓人們害怕使用這個功能，反過來可能會讓更多人受到傷害。但是，特斯拉首席執行官就他說媒體在電話會議結束時出錯的事情提出了新的觀點。記者經常聲稱，缺乏了解是責備自動駕駛儀事故，馬斯克說，但他認為情況正好相反。

馬斯克說：「當發生嚴重事故時，實際上可能總是這樣，事實上它總是一個有經驗的用戶，而這個問題更多是自滿的。」 「他們太習慣了。這往往是更多的問題。這不是對Autopilot可以做什麼缺乏理解。這是[司機]認為他們比他們更了解自動駕駛儀」。

系統中的過度自信似乎是一個問題，無論是以司機跳入特斯拉的乘客座位 的形式出現，還是如公司所說，在3月發生的致命事故中發生，似乎司機接受並忽略了許多提示重新控制 汽車。

一些專家認為，這些問題可以通過駕駛員監控系統來緩解，比如Super Cruise如何監控駕駛員的眼睛以確保他們注意力。在S型，X型和3型中，特斯拉只通過測量方向盤中的阻力來監控駕駛員的注意力。雖然人們認為model 3 中的小型攝像頭 可能有一天會用於駕駛員監控，但尚未激活。缺乏強有力的駕駛員監控系統是國家運輸安全委員會對布朗遇難事件進行調查時所提出的批評之一。當時，NTSB建議特斯拉和其他汽車製造商一起設法監測司機的注意力，而不是檢測方向盤參與度 。

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