花費13年 這個航空強國還沒搞出巡航導彈 大飛機倒是沒少賣

近日，作為南美第一強國的巴西在歷經13年的艱苦研究後，其MTC-300巡航導彈終於進入了最終測試階段，過程之拖拉可見一斑。然而，雖然巴西的導彈工業水平很低，但它這些年賣出去的客機卻是不少，巴西航空工業公司是僅次于波音和空客的商業飛機製造企業之一。

南美氣候宜人，資源豐富，自然稟賦好，加上南美人民熱愛享受生活，自擺脫西班牙、葡萄牙的殖民統治以來，南美地區的戰爭並不多，可以說，南美，尤其是巴西，可謂是"武備鬆弛"，在這種情況下，巴西現在才勉強鼓搗出一款性能平平的巡航導彈也就不足為奇了。

與巴西的導彈工業相比，以巴西航空工業公司為代表的巴西飛機製造業可謂是蓬勃發展。上世紀90年代，經營困難的巴航在政府主導下進行了資本與戰略方向調整，在此之前，巴航一門心思鑽研技術，卻從不管市場的需求如何，致使有技術沒處用，高額的技術開發費用在沒有市場的情況下難以持久。因而，巴航把重點從工程技術轉到了市場導向，並積極引進西方先進技術，主攻支線飛機。

恰逢此時，美國支線客機市場在噴氣飛機的刺激下得到了長足發展，巴西航空工業公司在此時推出了50座的ERJ-145客機，與競爭對手加拿大龐加迪公司研發的CRJ-200相比，單價1800萬美元的ERJ-145比CRJ-200足足便宜了200萬美元，機體重量更輕，運營成本僅有CRJ-200的85%。在短短的4年間，巴西航空工業公司共製造和銷售了350架ERJ-145，雖然與波音和空客這些巨無霸企業相比不值一提，但在支線客機領域，巴航已經做到了最好，2000年底，該公司在30-60座支線客機市場的市場份額高達49%，截至目前，ERJ-145的產量已經超過了1000架。

截至目前，巴航依舊在中小型支線客機市場佔據了不小的份額，同時，巴航發展得早，且有自知之明，專註於支線客機而非與波音、空客等行業巨頭硬碰硬，這才造就了巴西航空工業公司的快速發展。（利刃/DY）

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