普通人的經濟艙體驗 真的只有變成沙丁魚罐頭這一條路嗎？

總是晚點、服務越來越差、座椅間距更小、託運行李更少……這些本就讓我們這些只能做的起經濟艙的普通旅客足夠頭疼，而航空界似乎還是不夠滿足，總是希望不斷犧牲乘客的體驗。不少人，可能在近期看到過這樣一張照片：

在越來越「喪病」的航空公司的指導下，客艙設計公司居然在漢堡的飛機內飾展覽會上，展出了半「站立」、馬鞍式的經濟艙座椅設計。在這樣比現有經濟艙座椅佔地小了近一半的座位，據說能夠再為飛機增加20%的乘客數量。

此前，這家設計公司曾請來一群牛仔進行試乘，並收穫了良好的反饋。不過，如果你不是一個常年在顛簸的馬背上行走的而，而是一個普通的、也許還不到180cm的成年男子，那麼你真的能接受全程感受到自己的膝蓋完全抵住了前排座椅的壓迫感嗎？

上一代Saddle座位

當然，在仔細觀察了飛機內飾展後，我們發現，並不是每一家設計公司都那麼「摳門」的。「良心」的設計公司，在飛機座位的設計中並沒有完全將乘機體驗完全拋棄。對於設計公司來說，他們最需要做的是在提高客艙密度，即提升航空公司的盈利的同時，兼顧飛機的空間感和乘機人的舒適度。要達到兩者的平衡，最重要的是座位材料的輕量化、牢固程度和舒適性。不過，要三樣兼得實在不容易。

對於飛機來說，機艙內的負重是至關重要的。要知道，即使是一個最平常不過的2公斤重的筆記本電腦，會對一架飛機的年平均油耗增加138美元。如果每天一架飛機上有50名乘客攜帶筆記本電腦，以擁有724架飛機的達美航空為例，那麼每年會給航空公司增加500萬美元的成本。如果不想要禁止旅客攜帶筆記本電腦，那麼設計公司就需要從每個座椅的重量上做文章。

左為目前常見的經濟艙座椅，右為Eco Seat的全新設計

以Eco Seat設計的新型座椅為例，他們採用了一種更輕的碳纖維材質，並將座椅後背部分簡化成了更窄的支撐。取消了包裹式的後半部分設計，將小桌板、熒幕等，全部收納進了這個好似一根脊柱的彎曲支撐中。它不僅能夠給前排的乘客，提供足夠的座椅支撐，減輕了座椅自重。更重要的，是用這種帶有弧度的設計，為後排的乘客提供了更多的腿部空間。

脊柱型的設計，讓座椅剔除掉了軟墊背部和頭枕角落的一大部分重量。彎曲的角落讓座椅更輕，彌補了脊柱本身增加的重量。鋁部件由回收的鋁合金支撐，泡沫坐墊也由回收的羊毛混合材料製成，為乘客提供更有空氣流通感的坐墊設計。

設計方表示，在我們發現更輕、更堅固，同時又足夠安全的材料之前，他們的設計幾乎是現有條件下，最能為乘客提供空間的方案了。由於飛機安全性的考慮，我們幾乎不太可能將座椅的厚度繼續做薄了。更何況，乘客的體形千姿百態，飛機飛行的時間也從幾十分鐘到十幾個小時不等，想要滿足各種狀態本來就對設計有著很高的要求。

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