試論小清河航運「通江達海」的重大歷史及現實意義
按照省發改委批准的的規劃，我省小清河全線257公里將按照三級航道的標準，在2002年前後實現全線通航。
這時一個非常正確的決策。小清河是我省一條能夠全年通航並能實現和海河聯運的河流。開挖近九百年來，大部分年份，可基本保證全年通航。尤其在抗日戰爭和解放戰爭中，在運輸軍需物資和人員方面發揮了非常重要的作用。被列為全國五大戰備航道之一。
這時一個令人鼓舞的重大決定。這是我國近二、三十年來，規模最宏大的的內河水運建設項目。這樣大的規模，在國內尚屬首次，令人振奮、鼓舞。
但是小清河全線復航，還僅僅是走了第一步。
小清河復航，僅僅是在省城濟南和海口羊口（羊角溝）之間的通航。貨源向上主要是海鹽及農副產品；向下主要是煤炭及其他工業及建築材料。範圍只要是小清河257公里的沿河一帶，輻射範圍也很有限。二是市場極為狹窄。小清河開挖近900年來基本上一直是這樣。
現在新的發展機遇來了！
目前，京杭大運河已經從我省的濟寧市向北延伸到梁山，梁山港已經建成，投入使用。
這樣一來，京杭大運河距離省會濟南只有區區95公里到100公里的距離，可以說已經修到濟南的大門口。這是千載難逢的歷史機遇！
只要將小清河從濟南西郊的小清河河源，穿過玉符河，沿長清及平陰窪地，向上游延伸95（或100公里）。就可以在梁山港與京杭大運河連接（開挖方案下面還要詳細討論）。這條新挖的運河，由於是連接京杭大運河與小清河的。我們不妨叫它「京清運河」。
這樣一來，小清河的航運形勢就會發生地覆天翻的巨大變化。為小清河的航運開創一個全新的篇章！
試想：這樣一來，濟南的運輸船隊，經過京清運河進入京杭大運河，沿大運河向南，經魯南、蘇北，在淮陰附近與淮河連通，沿淮河西行可以到達安徽蚌埠等港口。
沿京杭大運河繼續向南航行，經揚州等運河城市，到達長江北岸的瓜洲渡。與我國最大的河流長江連通。
沿長江向下游可到鎮江、張家港、南通等城市。在長江口，入黃浦江可以到達我國最大的城市上海。
在京杭大運河終點杭州，可與浙江最大的河流錢塘江連通，沿錢塘江上行可到達沿江的各港口城市。
過錢塘江，可浙江最大的運河浙東運河連接，沿運河下行可到達紹興、寧波等城市。
從瓜洲渡，沿長江上行，可以到達南京、蕪湖、馬鞍山、安慶等江蘇、安徽城市。在江西的鄱陽湖，可以和江西最大的河流贛江相通。沿贛江可以到達景德鎮、南昌等港口城市。
繼續沿長江上行，在洞庭湖可與湖南最大的河流湘江連通。沿湘江上行可到長沙、衡陽等港口城市。
繼續沿長江上行，在武漢可與漢江連接，沿漢江上行可以到達陝西沿河港口。
沿長江繼續上行，經湖北宜昌，三峽。可到達重慶，在重慶沿嘉陵江上行，可到達嘉陵江沿岸城市。
沿長江繼續上行，可到達瀘州、宜賓、攀枝花等城市。
看！這樣一來，小清河的航運市場一下子擴大到除了嶺南之外的全國各地!
這樣偉大的結果的獲得，只是開挖了區區95到100多公里的「京清運河」！
我省省會濟南，將成為長江以北最重要的內河港口城市。比起天津、東北的哈爾濱、牡丹江等沿河港口城市重要性的不知要大多少倍！
到那時，我省省會濟南，不僅是我國中東部的鐵路、公路運輸樞紐，重要航空港。而且是我國長江以北最大、最重要的內河航運中心。
這樣一來，濟南在國內的戰略地位必將大大提升。
以上各沿河城市的運輸船隊，可沿上述路線，到達濟南，並可沿小清河在羊角溝（羊口）入渤海，可到達我國沿海各港口及鄰國如日本、朝鮮、韓國等港口城市。
除此而外，還會有其他很多重要經濟及社會效益。
以下只列舉最重要的幾項。
首先，有巨大的經濟效益。京清運河如何小清河一樣按照三級航道的標準開挖。其運輸能力相當於一條鐵路。目前，京杭大運河台兒庄以東河段是二級船閘，三級航道，年運輸能力是2500萬噸，相當於一條鐵路的運力。如果按2000萬噸計算，水運的費用是鐵路運費的三分之一，是公路運費的的七分之一。換句話說，運輸同樣千噸公里的貨物，鐵路運費是水運的三倍，公路運輸書淑雲的七倍。運輸大宗貨物，水運的經濟優勢是顯而易見的。
其次，可以節省大量的寶貴石油資源。據測算，水運運輸1千噸公里的貨物（把一千噸重的貨物運送一公里），水運耗油9.5千克；公路運輸耗油量是水運的2.5倍，即23,75千克。如皋按運輸2000萬噸貨物，運送距離平均為1000公里估算，年運輸能力為2000萬千噸千米。水運比公路運輸可節省燃油2850億千克，即28.5萬噸。這是一個驚人的數字！
三是，對改善我省讀生態環境，創建生態城市和生態大省意義巨大。燃燒廢棄氣的排放量與燃油的消耗量成正比。水運由於燃油消耗少，向大氣牌坊的廢棄成比例的減少。
目前全球性的氣候反常，各地水患頻仍，大氣排放是罪魁禍首。減少燃氣的排放，就可緩解全球氺旱災害的發生。這對改善生態環境具有重要意義。
沿京清運河、小清河350公里的河道兩岸，廣種楊柳、白楊等速生綠化樹，將很快形成一個人巨大無比的帶狀綠化帶，大花園橫亘在山東腹地，好人巨大的帶狀綠化帶。這裡會鳥語花香，鶯歌燕舞，充滿生機。成為一個巨大的的空氣凈化器和氧氣製造廠。有利的改善山東的生態環境。語云：青山綠水，就是金山銀山。
市場的擴大對旅遊業的發展提供了新機遇。
細分析效益還有很多，就此打住。
至於京清運河的具體線路，有三個方案可供選擇：
一、沿長清、平陰窪地挖運河。
1、濟南市郊河段。從小清河源頭睦里庄玉符河、玉符河與小清河交匯處起，穿過玉符河（海拔29米，下同）、經由時里庄（29米）至長清區界的謝家屯（29米·）。
2、長清區段。由謝家屯向西，在全家福村南，穿過許寺窪地，沿許寺排水溝西南延伸約10公里，經小王莊等村莊，在前、後升庄間穿過（30米），折向西，沿沿城關排水溝經國街庄（33米），再經歸德鎮駐地西（34米），沿孝里排水溝向南，經廣里到平陰縣界。
3、平陰河段。自潘庄穿過低矮丘陵間谷地，經新石庄到達東平縣境的大清河（歷史上的大清河殘留部分，與東平湖相連）。
4、東平、梁山河段。從大清河進入東平湖穿過東平湖，在東平湖西南，經小安山北與經大運河連接。
本方案需要小量佔用耕地和遷移部分居民。但可以引東平湖水補給小清河。
方案二：利用黃河大堤外的灘地開挖運河。路線與黃河平行，在梁山縣的國那裡與路那裡附近折向南在梁山附近與京杭大運河相連。
此方案的好處是佔用耕地及拆遷量較小。土質疏鬆，開挖比較容易，此方案需經黃河委員會同意。一旦黃河大汛，可能危及黃河的安全。
方案三：直接利用黃河作為運河的主要部分。濟南小清河約1公里即到黃河岸邊，通過船閘，實現兩河的溝通。在國那裡通過船閘離開黃河。從國那裡向南開挖幾十公里運河，在梁山與京杭大運河連接。
此方案的優點是不佔用耕地，不用拆遷，大部分不用挖運河，直接利用黃河作為運河的一部分。前些年，國家提出黃河要全線通航。我們等於在這幾十公里的距離內先通航一步。問題是，進出運河的船閘，在黃河大汛期間，可能危及黃河的安全。需要經過黃河委員會的批准。
以上方案供決策人員參考、選擇。
小清河通江達海的光明前景是顯而易見的。熱切希望省領導儘快決策。付諸實施。這樣，國家幸甚，萬民幸甚！子孫幸甚！！
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