滴滴出行開始出招，構建這樣一條護城河

今年，隨著美團進入出行領域，美團滴滴大戰讓人看的大呼過癮，也讓滴滴出行意識到自身的問題，即沒有護城河，外界只要有足夠的資金支持就能夠進入出行領域，並佔據可觀的份額。

意識到的問題的關鍵，就到了改變的時刻。

3月份，滴滴出行牽手北汽集團和車和家兩家新能源車企，共同建立合資公司，為滴滴出行提供新能源車。

4月24日，滴滴出行成立「洪流聯盟」，組建運營平台和服務聯盟。多達31家整車零配件廠家加入。

近日，有傳言滴滴出行和大眾汽車組建合資公司，最終持股各佔50%。大眾為滴滴出行提供定製車輛，滴滴出行提供大數據。

我相信這不是結束，而是開始。

護城河

滴滴出行構建自己的護城河，主要在於控制車輛，這樣，即便有競爭對手入場，也無法構成危險，那時候車輛都是自己提供的，司機將會無法左右搖擺選擇出行公司。

這個套路有點像傳統的計程車市場，但是全國性的統一市場，並通過大數據分析優化服務。而且，如果擁有大量車輛，公司轉型為重資產公司，過去，不提供車輛，只提供平台，作為輕資產公司，能夠迅速發展壯大，最終佔據90%的出行市場份額。

未來，轉型為重資產公司，如果資金不夠，未來很可能通過上市募集更多的資金，當然，也有可能讓造車企業以車輛為股份入股。滴滴出行擁有大量的出行數據，這個是滴滴出行最為優質的資產，也是很多企業垂涎的，相信滴滴出行的吸引力是足夠大的。而且國內的計程車市場也足夠大，肯定是車企都不願意放棄，也不會錯過的。

無人駕駛

還有，我們都知道這兩年流行的無人駕駛，未來，如果無人駕駛技術成熟，連司機都需要，滴滴出行將會形成壟斷，那時候或許是滴滴出行的黃金時代。 相信滴滴出行未來對強化對無人駕駛技術的投入和研發。

當然，無人駕駛太遙遠，暫時不需要關心。但是通過美團的攻擊，滴滴出行能夠認識到自己的弱點，並迅速的制定策略，進行反擊，而且從長遠的發展出發，這點不得不佩服滴滴出行的CEO，能做到這麼大，都是人傑啊。

滴滴出行的出招，其他出行公司如何應對，美團如何應對？後續可以積極關注。

最後，滴滴出行也要明白，打車既是為司機提供平台，也是為普通人提供服務，平台的好壞和服務的好壞才是一個公司發展的關鍵，也是最好的護城河，如果一味壓榨司機，或者忽視出行者的感受，最終也會失去整個市場。

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