合法上路的勒芒原型車 保時捷917K

在2016年，保時捷收藏家勞迪.奧羅德羅以一個驚人的價格把一台保時捷勒芒原型車917K收入囊中，然後在花了兩個月與摩納哥當地的相關部門「商量」，誓要把這台上世紀70年代的勒芒賽車變成一台合法上路的賽車，當然，他如願以償了。

據說這台037編號的917K是一台沒有真正完工的勒芒原型車，在70年代後期外殼被一名美國收藏家買走了，但底盤方面還沒完工。直到2004年在某個地方亮相，被保時捷發現了，並且確認這是一台代號為037的917K，歷史上最後一台917K，所以保時捷就把它剩下未完成的底盤補上了。這就導致了這台917K從來沒有上過賽道，也沒有撞壞過，所以95%的零件都是保時捷官方零件，成為了現存最原始的保時捷917K。

當年的勒芒賽車的駕駛室坐一個人都只是剛剛好，那麼問題來了，現在是如何塞進兩個人的呢？

一台70年代的勒芒原型車走在街上聲浪會有多暴躁？

整條馬路最低就是你了，還需要欄杆升起來嗎？直接開過去也還剩許多位置呢。

在2016年，保時捷收藏家勞迪.奧羅德羅以一個驚人的價格把一台保時捷勒芒原型車917K收入囊中，然後在花了兩個月與摩納哥當地的相關部門「商量」，誓要把這台上世紀70年代的勒芒賽車變成一台合法上路的賽車，當然，他如願以償了。

把交警都嚇到了。

充滿年代感的換檔桿。

這台4.9升水平對置12缸引擎擁有600匹馬力，推動不足600kg的重量綽綽有餘，即使放在今天這個性能參數也是數一數二的。

這個銘牌就是歷史最好的見證，917037就代表著這就是現存最原始的一台保時捷917K。

尾翼角度也是可調式設計，但這個小面積的尾翼能產生多少下壓力就不得而知，不過當年的賽車風阻普遍都非常低，小面積尾翼能降低很多風阻，應該是為了獲得更高的極速。

在2016年，保時捷收藏家勞迪.奧羅德羅以一個驚人的價格把一台保時捷勒芒原型車917K收入囊中，然後在花了兩個月與摩納哥當地的相關部門「商量」，誓要把這台上世紀70年代的勒芒賽車變成一台合法上路的賽車，當然，他如願以償了。

經典永遠是經典，無論過了多少個十年也不會過時。

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