曾經輝煌無比，如今夏利卻要停產了

說到「國民車」，德國有甲殼蟲，英國有Mini，義大利有菲亞特500，那麼中國的「國民車」是什麼？當然是夏利。

很多家庭購買的第一輛車是夏利，很多城市的計程車也是夏利，很多人在駕校學車也是用夏利……可以說，夏利開創了中國消費者真正意義的家用轎車歷史。

1986年9月，以「全散裝件方式引進生產的第一輛夏利下線。1990年，第一輛三廂夏利下線，售價10萬元，成為極少數消費者才能擁有的」奢侈品，大家都為能買到夏利而自豪。

曾經的夏利，連續18年佔據銷量冠軍寶座，稱的上是「國民轎車」的鼻祖。在2011年，一汽夏利銷量達25.3萬輛巔峰。2000年前後，夏利在計程車市場的份額高達40%左右，在北京更是高達70%。2004年，夏利品牌宣布了100萬輛汽車的下線。但此後，夏利快速跌落。

而今年，夏利品牌宣布暫時性停產。暫時性停產的背後是天津一汽夏利汽車股份有限公司窘迫的經營現狀。

一汽夏利幾乎資不抵債

3月的最後一天，「虧損大戶」一汽夏利發布了2017年年報。意料之中的是，一汽夏利又虧損了。

年報顯示，公司實現營業收入14.51億元，同比下降28.34%，歸屬上市公司股東的凈利潤為-16.41億元，同比降幅達1110.64%，虧損嚴重。一汽夏利資產總額為49億元，同時負債總額為48.1億元，凈資產僅有8831.2萬元，資產負債率高達98.2%。

「無論是從資產負債率，還是從流動負債與流動資產的差額來看，目前的一汽夏利已經接近資不抵債。」中融創投基金管理(北京)有限公司董事長曹鶴在接受每日經濟新聞採訪時如是表示。

另外一汽夏利還提到，控股股東一汽股份通過委託貸款為一汽夏利委託貸款餘額約為21億元，委託貸款均為一年期，一汽夏利稱公司資產負債率水平也將會逐步得到改善，不存在潛在的資金鏈風險和信用違約危機。

進入21世紀，夏利開始走下坡路。與此成鮮明對比的是，若干比夏利起步晚得多的自主開發企業卻陸續崛起。

2000年的時候，儘管夏利仍佔據低檔車老大的位置，但低檔車市場出現了群雄逐鹿的情況，浙江吉利，長安奧拓、羚羊，昌河北斗星等自主品牌迅速崛起。後來中國加入世界貿易組織，市場競爭環境越發激烈，夏利在市場逐漸屈居弱勢。

夏利想要翻身已經很難，綜觀其發展歷程，在其掌握著絕對優勢的時刻沒能推出適應時代發展的產品，反而讓後來者步步緊追。現在不少自主品牌都在向前走，吉利、長城、長安都是年銷百萬輛的企業，就算夏利能做到人家銷量的零頭，但品牌形象、調性這種抽象的東西，哪裡是多賣幾輛車就能挽回的呢。

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