400輛新坦克剛出廠就鋼板開裂 12億元沒了 60名責任人被抓

談到坦克的設計與技術，很多人的關注點都是火炮威力、火控的精確度之類的，或是裝甲材質厚度，再或是發動機功率。但其實，坦克製造也是對基礎工業的考驗，諸如鋼板焊接技術和優質裝甲鋼的生產。

在二戰期間，坦克鋼板的製造和焊接技術就已經上升到了一個新的水平。到大戰後期，各國能一次軋制出來的坦克用厚鋼板厚度已經達到了100-150毫米的水平，這對基礎鋼鐵工業的要求是很高的。因為追求抗彈性，坦克用厚鋼板必須加入特殊的金屬元素，取得在延展性和硬度之間的一種平衡。而在鋼板焊接上，各國也是推陳出新，大規模的機械焊接方式很快得到普及。

戰爭讓坦克技術發展迅速

不過，在坦克用鋼技術發展的同時，許多國家在新技術的運用上還存在問題。俄國人一向追求武器產量的巨大、生產流程的簡化，在這方面出的問題比較多。如其在二戰後期研發出來的46噸全重的JS3式坦克（如是根據俄英字母的對應表進行轉寫，則是IS3。JS3,IS3的說法都是成立的）就在鋼材和焊接上出過嚴重問題。JS3為追求更好的防護力，車體採用全焊接結構。其中其車頭部分更是採用一種結構複雜的「犁」型，呈現出多面結構，這就對焊接技術提出了很高要求。而其採用的車首鋼板厚度達到了110毫米，也接近了俄國工藝的極限。

JS3

到1945年秋天，在幾個月內，JS3坦克已經生產了400輛。但接的部隊發現，這些剛剛走下生產線的新車，竟然剛剛使用沒多久就開始出現大範圍的鋼板開裂現象。開裂的裝甲集中在焊線附近，甚至有整個焊線都裂開的情況。裂縫甚至還發生在了一些鋼板的中心區域：這說明其無論是焊接工藝，還是鋼板製造工藝都沒有過關。1945年在柏林的多國閱兵上，JS3曾很是威風了一把，但不為人知的是，這些JS3都是經過了緊急修補後，起碼外表看上去正常了才出現在閱兵場上的。

JS3

近衛重型坦克第60團的一輛JS3更是創了一個記錄：全車數出了100多條大小裂縫，發動機支架乾脆徹底斷掉了。很多士兵都不想，或者說不敢駕駛這樣質量的坦克。另外，內部狹小的JS3人機功效也是夠差勁的。

JS3

JS3被緊急停產，已經出廠的400輛全部返廠進行修補，其中的50多輛因為裂縫過多已經喪失了維修價值，宣告報廢。整個事件的損失在當時達到了500萬盧布之巨，這大概相當於當時的1200萬美元。如果根據購買力折算，這筆錢大概相當於今天近2億美元（也就是超過12億人民幣）。在對工藝進行重新改進後，JS3才恢復生產。而事件造成的後果也十分「俄國化」：60餘名責任人被抓入獄。其實這一定程度上也不怪他們，而是對工藝尚未跟上所致。

實際上，俄國人在鋼板材質和焊接上一直存在不少問題。如在戰爭期間，其T34坦克的鋼板質量就比德國坦克要差——哪怕是同樣厚度的裝甲鋼，在抗彈能力上就比對手要糟糕。因為追求高產量和生產的便捷性，其焊接工序也比較簡單，這樣的工序用在100多毫米的鋼板焊接上自然會出問題——之前JS2坦克的前裝甲採用的是相對簡單的鑄造裝甲，而KV坦克的車體正面則採用了加焊附加裝甲的方式。如此厚度的一體鋼板，對於其坦克工業而言還是第一次。

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