一款夭折的戰機：被F-35B偷了技術 與中國很有淵源

1991年蘇聯解體，龐大的紅色帝國轟然倒塌。當時正在研製的眾多新型武器也宣布被迫中止，諸如烏里揚諾夫斯克級航空母艦，暴風雪號太空梭，安-225型重型運輸機等等。在這眾多夭折的武器研製計劃當中就包括雅克-141垂直起降戰鬥機。

雅克-141垂直起降戰鬥機的研製計劃最早可以起源於1975年。當時研製該型號戰鬥機的目的主要就是為了代替，不但短腿且狀態不穩定的雅克-38垂直起降戰鬥機。雅克-38是為了配套1143基輔級航母配套研製的一款垂直起降戰鬥機。於1976年開始正式服役，其主要作戰任務就是保護蘇聯的核潛艇，驅逐以美國為首的西方國家的反潛直升機和反潛巡邏機。雅克-38垂直起降戰鬥機由一台圖曼斯基R-27V-300渦輪噴氣發動機，推力約為6790千克，裝在機身中心，燃氣通過機翼後的一對可轉向側噴管噴出。無加力燃燒室。兩台科列索夫RD-36-35FV升力發動機，每台推力35千牛（3571公斤），縱列安裝在緊挨座艙後的機身中。燃氣向下噴射，也可用於調節俯仰運動和配平。正是依靠這幾台發動機使得雅克-38可以實現垂直起降。但是由於在垂直起降過程當中需要耗費大量的燃料，且雅克-38機體內能夠裝載的燃料並不是很多，這就造成雅克-38在攜帶一噸武器進行作戰的時候，作戰半徑僅有240公里，即便是執行偵查任務的時候，攜帶的設備重量較小，其作戰半徑也才556公里，性能實在是有限，正是因為如此，才催生了雅克-141垂直起降戰鬥機。

於雅克-38相比，雅克-141的機體面積增大了很多，起飛重量也有所增加，此外還使用了大量的複合材料用來減輕機體重量。而雅克-141與最大的不同就在於動力系統和布局的變化，雅克-141戰鬥機採用升力發動機和轉噴口發動機相結合的方案布局，機上安裝一台圖曼斯基設計局研製的R-79推力矢量升力/巡航渦扇發動機，最大加力推力約152千牛（15500公斤），不加力推力88.2千牛（8994公斤）；在靠近飛機重心處兩個尾撐之間裝圓形可轉向噴口，使用壽命為1500個旋轉循環。飛機短距起飛時，噴口向下偏轉65°，打開至全加力狀態，飛機滑跑5米可離地。噴口最大向下偏轉角為95°，使飛機垂直起落時具有一定的減速作用，此時的升力推力約為發動機巡航推力的80%。該發動機壓氣機引氣供給翼尖和機尾噴嘴時，其最大推力降到137.2千牛。座艙後部機身串列安裝2台圖曼斯基設計局研製的RD-41升力發動機，單台推力41.68千牛（4250公斤），為飛機垂直/短距起飛時提供向後推力矢量，以保持飛機的平穩，升力發動機安裝角與垂直面為15°，推力偏轉範圍為±12.5°。飛機上有發動機數字式電子調節系統。正是由於這一套先進的動力系統和起降技術，使得雅克-141成為世界上第一種可以超音速飛行的垂直起降戰鬥機。並且這種技術還被美國的洛克希德公司偷偷買去，才成就了今天的F-35B垂直起降戰鬥機。

雖然說技術先進且性能不俗，但是因為蘇聯的解體雅克-141的研製計劃也戛然而止，不得不得令人惋惜。然而根據各種小道消息，雅克-141的全部圖紙甚至包括R-79發動機的所有技術已經被中國拿到，相信在不久的將來，我們有可能會看到中國續命版的雅克-141橫空出世。（馬卡洛夫）

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