特斯拉Q1虧凈損同比翻倍，2季度將停產10天，「擔心就別買我們股票」

特斯拉創始人埃隆·馬斯克

文/AI財經社韓佩

編輯/嚴冬雪

5月3日，電動汽車公司特斯拉於美國時間5月2日公布了2018財年第一季度財報。特斯拉第一季度營收34.09億美元，高出去年同期的20.9%，也高於上一季度的32.88億美元；凈虧損為7.85億美元，與上一季度基本相同，與去年同期相比擴大97.7%。

針對近乎翻倍的虧損狀況，特斯拉指出，公司已削減成本，預計2018年公司資本支出將少於30億美元。

Model 3的產能問題依舊是關注的重點。在一封告股東書中，特斯拉表示，「如果能按計划進行，我們將在第3和第4季度實現正向凈收入（不包括非現金股票補償），並且下半年將實現通用會計準則下（GAAP）的盈利。」

特斯拉指出，之所以如此樂觀，是由於「Model 3的周產能將達5000輛，該車型的毛利率也將從第1季度的虧損狀態改善，第2季度將實現收支平衡，第3和第4季度將出現盈利。

過去幾個月間，Model 3產能落後的「罪魁禍首」是Gigafactory 1的電池模塊。此前公告顯示，4月份，特斯拉Model 3的周產能為2270輛，低於先前設立的5000輛目標。

特斯拉表示，在開啟多條半自動化生產線路並改善原始生產線後，問題已經有所改善，預計整車電池包生產率將達到每周5000件。

特斯拉表示，在第2季度，為解決各種產品的生產瓶頸問題，公司預計將暫停生產約10天。

馬斯克怒懟分析師

財報一直不盡如人意，在分析師電話會議中，特斯拉創始人埃隆·馬斯克始終面臨關於虧損和Model 3的各種質疑。

美國當地時間5月2日，在本季財報的分析師電話會議中，馬斯克表現出了比以往更多的不耐煩。一位分析師提出特斯拉今年資本支出計劃調整的問題後，馬斯克打斷了CFO的回答，直接說道，「不好意思，下一個問題。這問題太沒勁了（not cool）。下一個問題是啥？」

特斯拉平價車?型Model 3

一位RBC Capital Markets分析師問起Model 3的預定問題，馬斯克回復，「我們要去回答YouTube上的問題了。你們這些問題實在太無聊，乾脆弄死我算了。」之後便直接切斷了電話。

美國財經新聞網站TheStreet的會議實錄顯示，站在分析師和媒體面前的馬斯克，對股價、資本、生產等一系列問題都很敏感。他一度非常生氣地表示：「如果投資者那麼擔心價格波動，就不應該買我們的股票。」

但馬斯克還是透露了一些有用的信息。他指出，公司即將推出的新車Model Y將掀起一場「製造革命」。「在Model Y生產過程中，特斯拉會盡量避免曾經在Model 3上面犯過的許多錯誤。」他在電話會議中表示。

這是一款小型電動SUV。馬斯克強調，雖然Model Y還沒有進入生產階段，但在早期產品設計上已經投入了不少精力。他指出，Model Y設計和生產系統將「遠遠好於」Model 3，更有意義的地方在於製造過程。

目前，特斯拉的大部分精力仍集中於Model 3，對馬斯克號稱要掀起革命的這款新車，特斯拉尚未有太多投入。Model Y將在大約24個月內開始投產，生產地點目前尚未確定，但不會是在弗里蒙特——美國加利福尼亞州的弗里蒙特Tesla工廠，是世界上最先進的汽車工廠之一。

特斯拉表示，目前，用於Model Y的資本支出非常少，在2019年會大幅增加。

在分析師電話會議上，馬斯克還透露：今年第4季度前，公司將公布第二座超級電池工廠的相關事宜，也計劃公開在中國興建超級電池工廠的地點。他表示，未來的超級電池工廠也會兼顧汽車製造。

年底在華建超級電池工廠

早在2017年初的CES上，特斯拉的超級電池工廠合作方松下就透露了在華建廠的事。當時，松下總裁、社長津賀一宏(Kazuhiro Tsuga)表示，松下考慮為特斯拉未來的中國工廠生產電池，產量與其在美國內華達州的工廠相當。

特斯拉超級電池工廠

對特斯拉而言，其最終目的是在中國建設本地化生產的電動車生產線。

馬斯克曾多次在推特上吐槽，無法接受中國進口汽車的25%關稅，並一直試圖在華獨資建廠。去年10月，曾有媒體報道稱，特斯拉已經與上海自由貿易區簽署了一份協議，當時馬斯克表示，特斯拉在中國的工廠計劃於2020年投產，每年生產「數10萬輛」汽車。

政府方面也一直對特斯拉在華建廠表示歡迎，但雙方一直相持不下的，在於持股比例的多少。目前，中國將外資持股的比例限制在50：50，外企在華獨資建廠幾乎是不可能的，但馬斯克堅稱，特斯拉擁有多項核心技術，合資建廠擔心技術泄露。

僵局迎來轉機。今年4月，發改委發布公告稱，汽車將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。

中國是特斯拉的重要市場。2016年，特斯拉在中國市場的營收達到10億美元，2017年增長至20億美元，規模僅次於美國市場。但受成本影響，特斯拉在中國銷售的電動車定價約比美國市場高50%。

一旦在華建廠成功，特斯拉在中國生產汽車的物流和零配件成本將大幅降低，也能以更低的售價吸引中國消費者，並和本土電動汽車展開競爭。這對於特斯拉的銷售狀況和未來財報來說，都是極大利好。

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