這輛GK5用的一定是國內最騷的剎車皮

中國的賽車賽事，就這幾年越來越成熟。從頂級的GT賽和方程式，再到國字型大小的房車賽，亦或是地方的民間賽，再下放到非專業型計時賽以及改裝車賽，可以說是一應俱全，賽車文化開始成熟，賽事體系逐漸明朗。而目前國內也有許多的改裝品牌，嘗試在民間或更高階的比賽中，對其改裝產品進行性能和安全測試，這必須是中國賽事體系成熟的標誌性現象。

廣東國際賽車場，中國最早的一批F3級別賽車場，一直都是民間賽道日的起源地，是中國民間賽道日文化的重要奠基者。在這個地方，幾乎每個周末都可以看到形形色色不同主辦方的賽道日活動。參加賽道日的車主大多數也是由店家帶著，以俱樂部的形式參與其中。當然，這裡根本不乏專業車隊的參與，或者說比較出名的民間賽道達人。

圖：這顯然是比賽進行中，「力盛超級賽道節」是國內頗有人氣的「國字型大小」賽道日，也因為專業和正規，除了華南車友，許多港澳地區的車主也前來參與。

圖：這輛TopRacing（TR）的「出租賽車」就是來自香港技師監製，在國內打造的飛度GK5賽車。

圖：動力硬體基本原廠，但是底盤進行了升級設定。前輪傾角大於後輪，典型重視彎道的調教。

圖：制動已經升級了AP Racing套件並配有剎車通風管路。

圖：明眼人看內飾的話，一眼就能辨出與國內GK5賽車製作手法的異同。

圖：其實也不是什麼重大黑科技，無非TopRacing這輛GK5完全符合「規整」二字。

圖：精心布置的功能版面以及標配滅火筒，雖然玩賽道日並沒有這些硬性要求。

圖：車尾備胎隔間廢除後，使用鋼板封閉，卻不忘將底盤內艙的每個縫隙用大力膠布封好。

自主品牌毅豐EPHONE剎車片，從品牌創始到現在，一直把精力和資金投放在國內相對接地氣的一些賽事測試。反而對於民間的產品，只是投放市場，讓消費者自由的去形成口碑。但始終眾口難調，而且消費者也並非專業的測試團隊，所以最近，這個品牌又有了一些全新的而且更加惠民益眾的測試方式。

圖：號稱國內最騷的剎車片，毅豐EPHONE騷紫色的EP-TR（EPHONE Track Racing紫皮）高性能配方市面極少流通。

圖：這騷包紫可騷得有它的道理，毅豐廠長跟我們講這TR配方，使用的摩擦材是有保鮮期的，而且必須在恆溫倉內藏儲，至於產量嘛？必須非常有限！

圖：EP-TR剎車片（紫皮），對應摩擦係數μ為0.51，最佳工作溫度範圍是50-650℃，滿足賽道日上練習或競賽，或者說日常街道使用要求較高者的需求。

毅豐EPHONE剎車片，在這次「力盛賽道日」上，現場購買剎車片就能換取下場試車的門票。用折扣的方式向賽道日玩家供應一系列高性能定位的剎車片，果然吸引了一眾改裝大神的注意力。除了TopRacing，還有另一家香港的格蘭披治車隊，也現場買了套剎車片回去裝，能否把自主剎車品牌毅豐帶去澳門呢？這就不好說了。

圖：提出要買皮試車的，就是這位首席技師大神。

圖：留意賽車的羊角螺桿，頭部全部設計成圓弧型，方便輪圈入孔。

圖：前剎車已經裝好了毅豐EPHONE紫皮，本場是第一次磨合。

圖：後皮同樣也是毅豐出品，只不過用的是街道型的EP-ST綠皮，鑒於賽車的制動負荷，基本都是前8後2或更高，後剎車反而要求不高。

圖：因為賽道日計時賽而已，使用的ZESTINO 07RR高性能胎，好處是能夠兼顧一點點濕地競技。

圖：首席試車手，居然是TopRacing大陸的負責人華哥。華哥為人低調異常，很多人認識他是因為知道他開門做改裝，但華哥跑過的大賽卻鮮有人知。

圖：對於EP-TR的評價，連華哥都說「好用！平靚正，性價比高。」

圖：白底紅藍雙色花紋，這絕對「主角」的塗裝總覺得在哪見過？高達……

圖：即使賽道日天氣也有陰晴變化，濕地場上紅旗不斷，對賽車要求安全可靠，再是操控精良的車手也要注意。

主角TR-GK賽道姿態賞：

編輯點評：產品的口碑是如何形成？除了需要更多人以及更長時間的去使用，去慢慢積累沉澱，更為重要的是，口碑也同時需要傳播一個正確的產品使用方法，或者產品的選擇觀念。合適的地方，用合適的產品，配以合適的使用方法。譬如說，賽道日計時，配合練慣用的輪胎和剎車，再搭配養車的駕駛風格，快三圈慢一圈，這樣操作在賽道日玩耍方能細水長流。

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