融資受阻 變相裁員 無人貨架涼了？

作者：創業資本匯

「入夜漸微涼，繁花落地成霜」，用這句歌詞來形容當下的無人貨架行業，最適合不過。

從去年下半年開始，猩便利、便利蜂、GOGO小超等無人貨架項目相繼被曝出現問題。到了今年，這一局面沒有得到改觀，加入「涼涼」大軍的又有兩個頭部玩家——果小美和便利購。

「頭部玩家紛紛出事」

成立於2017年6月的果小美，在短短數月間融資輪次推進到C輪，去年年中一時風頭無兩。但就在日前，職場社交平台脈脈上有人匿名爆料稱，無人貨架企業果小美融資失敗、連夜裁員，且有疑似果小美辦公室及設備等資產處理的清算名單流出。

在面對沸沸揚揚的裁員傳聞，果小美在對外聲明中稱，看好辦公室零售場景，繼續推進線下貨架，探索從「自營的重模式」升級轉型為「與第三方聯合運營以及區域合伙人制的輕資產模式」。據悉，下一階段，果小美將重點發力雲端電商業務以及現有貨架的終端運營。

同樣被傳出正在經歷大裁員的頭部玩家還有便利購。據了解，便利購是每日優鮮孵化的辦公室無人貨架項目，2017年年中成立，年底分拆成獨立子公司。2017年12月，每日優鮮曾公布5億美元D輪融資，其中2億美元實際上屬於便利購業務。

對被傳裁員，每日優鮮公關回應稱「裁員是造謠」。其表示，便利購的績效考核和人員優化制度本身就比主營業務嚴格。

更早一點，今年2月，猩便利被曝出大範圍大裁員，除了北京等重要城市留下一些運維人員外，其他城市就地解散。對此，官方回應稱，公司對內部人員、資源進行優化、重組，主要目的是為匹配「精細化運營」下一階段的戰略規劃。

除了上述三家外，今年3月，便利蜂被曝大規模撤站；今年2月，位於成都的無人貨架項目GOGO小超、GOGO無人超市也被曝出停運和暫停運營。

「今年難覓融資消息」

遙想去年此時，無人貨架風口突襲，引爆創投圈。數據顯示，不到一年時間，就有約50家企業入局，融資金額超過30億元人民幣。

在資本蜂擁過後，不少巨頭也將目光放在這個行業中。騰訊投資每日優鮮便利購、阿里聯合美的集團推出「小賣櫃」、獵豹移動旗下的無人貨架項目「豹便利」去年11月初開始運營、順豐的「豐e足食」也在去年11月底宣布正式運營、京東到家無人智能櫃已經升級到了第二代。

不過，從去年下半年開始，關於行業的負面新聞便開始鋪天蓋地。不少投資人當時直言，無人貨架行業在半年後將迎來洗牌。如今看來，洗牌速度遠高於投資人的預測。

與去年大相庭徑的是，今年至今，還沒有無人貨架項目獲得融資的新聞出現，更多的是原來的無人貨架企業正在紛紛宣布轉型。

在業內人士看來，對於無人貨架企業而言，點位是關鍵，尤其是優質點位。但是作為一門考驗人性的生意，與其他無人零售細分領域一樣，無人貨架的損耗率極高。金沙江創投合伙人江瀾此前曾撰文表示，自助便利貨架的拓展速度大概是單人單月新增10個貨架。即便是免費進場也需要一家家談和簽，然後上貨，整個周期並不短。行業的一般情況是進入員工在50人左右的公司，通過掃樓的方式跟行政談，簽約以後一兩周的時間可以上架商品，整個周期最快需要兩周。而如果員工人數再往上，談判周期會更長，商品配送的頻次也要相應增加。

「轉型智能化成必然趨勢」

可以看到的是，越來越多的無人貨架正在被智能貨架所取代。業內人士指出，智能貨架能夠解決盜損問題，提高了行業的准入門檻。包括上述的猩便利、果小美等，都已經在嘗試這條道路。

在融入智能商業系統後，智能貨架相比傳統的無人貨架，能夠利用大數據等對用戶習慣、購物喜好等諸多方面的分析、測算，可以更加精準的獲知貨架的運營情況，什麼時候該補貨，哪些是暢銷品，哪些是滯銷品，如何進行貨品搭配等等一目了然。避免了缺貨的同時，也能讓用戶更容易拿到自己喜歡的貨品。

與貨損率相比，無人零售貨櫃更具備吸引力的地方或許在於場景的多元化。與無人貨架集中在辦公室場景相比，業內人士指出，B端用戶、社區的市場價值更大。

睿鼎資本高級投資總監蘇家輝表示，2018年，無人零售的商業模式成功與否將會得到市場的驗證，創業公司是否能夠低成本找到用戶、有效降低運營成本、提升用戶對品牌忠誠度並且能在有效時間內獲得資本的青睞，都是決定這一模式是否成立的因素。在一級市場商業模式加速迭代的殘酷競爭中，頭部效應已經屢次被驗證，考慮到每一波新趨勢開始和結束的間隔都越來越短的情況下，加速布點並降低運營成本，儘快實現正向的現金流，才能保證不在真正的競爭到來之前倒下。

有投資人認為，從無人貨架到智能貨架，碎片化零售終端雖然變智能了，可以解決一定的貨損問題，但卻繞不開供應鏈問題，大一些的無人貨架公司已經開始在著手解決供應鏈問題，可若是涉足社區新零售市場，對商品種類要求更加多樣，除了零食，還要涉及水果、蔬菜等生鮮品類，這對供應鏈能力和運營能力的挑戰也更大。

這也意味著，在供應鏈環節，智能化也是一個趨勢。智能供應鏈是融合了區域資源共享系統和智能訂單處理系統，使供應鏈端倉儲、車輛、訂單、配送、客戶維護等各環節互通互聯，實現了車輛智能調度、訂單智能分配、配送路線智能優化等。

業內人士指出，未來無人貨架玩家最終勝出的應該還是其中的供應鏈強者。畢竟商業模式和運營方式都比較容易模仿，但供應鏈管體系卻很難被人學走。

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