國產發動機已經到了什麼水平？這幾款車告訴你

圖文 | CLS

發動機水平不只是影響大家對一輛車的判斷，更是一家車企打天下的本錢。發動機強強一窩，比如曾經被業界尊為「因為賣發動機才賣車」的本田，比如憑著自吸和轉子獨領風騷的馬自達。

對於起步較晚的自主品牌來說，發動機一直是個難題，也一直存在認知誤區，普遍認為國產發動機粗糙、噪音大、油耗高。 一些車企也為了省事直接選擇購買發動機廠商成熟的產品，不過值得慶幸的是，有一些有遠見的車企堅持走自主研發之路，歷經量產車的考驗，這些發動機技術並不輸於合資，甚至超過同級的合資車水平。

長安汽車

型號：JL476ZQCF

排量：1499ml

最大馬力：178匹

最大扭矩：265牛·米

優勢：技術先進，多種領先技術加持

代表車型：新CS75

這台發動機剛剛在新CS75上完成首秀，作為長安全新的1.5T發動機，這台機子採用了全鋁的機身，使用了時下主流的渦輪增壓和缸內直噴技術。採用的低慣性渦輪能夠在很低的轉速就介入工作，渦輪遲滯現象輕微，1450rpm時就進入了最大扭矩輸出平台並能夠持續到4500，全面覆蓋日常使用轉速區間。

長安也是一家擅長做發動機的企業，在他們麾下還有很多很優秀的發動機。比如搭載於CS95的藍鯨2.0T、搭載於睿騁CC的1.5T以及搭載於逸動的1.6L等等。

上 汽

型號：15E4E

排量：1490ml

最大馬力：169匹

最大扭矩：250牛·米

優勢：動力強勁，賬面數據遠超同級對手（包括合資）

代表車型：榮威RX5、名爵6

上汽其實在發動機領域一直都有建樹，上汽的發動機也曾經銷售給其他車企使用，足以說明上汽的發動機在行業內很受認可。

這台1.5T發動機就是最新一代的產品，使用了主流的1.5L排量，採用四缸設計。使用了缸內中置直噴技術。這台發動機已經廣泛應用到上汽旗下的車型，與上汽自家的7速DCT的配合下，這台發動機不僅動力驚人，幫助名爵6跑出6.6秒的百公里加速，還很省油，尺寸很大的榮威RX5使用這台發動機的油耗也僅為6.8L（工信部綜合工況油耗數據）。

奇 瑞

型號：E4T15B

排量：1498ml

最大馬力：147匹

最大扭矩：210牛·米

優勢：發動機熱效率達到37.1%，自主最強，傲視合資

代表車型：瑞虎7、艾瑞澤5等

熱效率是一款發動機燃油經濟性最重要的指標，豐田發動機擅長將自然吸氣發動機的熱效率做到極致，而奇瑞就是一家能夠把渦輪增壓發動機熱效率做到出色的企業。

這台發動機的動力指標雖然很普通，但是得益於其超高的熱效率，其搭載在瑞虎7上時，百公里綜合油耗僅為6.7L（工信部數據）。這個成績跟擅長省油的日系車有一拼。

吉 利

型號：JLV-6G35V

排量：3456ml

最大馬力：275匹

最大扭矩：326牛·米

優勢：自主研發大排量名機，平順有勁

代表車型：博 瑞

很多人都說自主品牌做不出大排量發動機，其實這是一個誤區。以自主品牌的技術實力，研發一台6缸、8缸甚至更多缸數的大排量發動機並不是難事。只是現在的市場趨勢是小排量渦輪增加，因此自主品牌在大排量發動機領域少有作品。

這台吉利的3.5L V6發動機就是其中的之一。雖然沒有使用太多尖端技術，但得益於6缸和大排量，這台發動機平順、品質感高。除此之外，吉利小排量渦輪增壓發動機性能也相當穩定。

小結

汽車最核心的心臟部分，自主品牌已經能夠獨立研發出非常優秀的產品，這也增強了國人買國產車的信心。在核心三大件上，變速箱仍然是國產車普遍的難題，其原因在於變速箱的技術含量太高，就算是國際車企，也很少有能夠獨立作出優秀變速箱的企業，這個領域長期被幾大供應商壟斷。好在自主品牌沒有放棄，不管是國內的供應商還是車企，都在積極投入研發，希望國產車能早日打破這個瓶頸。

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