終於駕駛了蔚來ES8 它當真是7座電動SUV的學霸？

從2014年11月25日誕生，歷經三年之久，到2017年12月16日，蔚來的首款量產車ES8正式上市了。直到今天迎來了媒體的首次試駕，大家對於蔚來ES8的期待是超乎尋常的，尤其是動態性能和充換電技術的解決方案，都是大家所關注的重點。當然蔚來還有自己必不可少的人機交互系統，和蔚來以用戶需求為導向的產品思維，這些都是我們在一些新造車勢力上也不多見的。這款定位七座中大型純電動SUV，全系共兩款車型：基準版和創始版，售價分別為44.8萬元和54.8萬元，政府補貼後售價分別為37.54萬元和47.54萬元(北京地區)，先期推出限量10000台的創始版車型。

蔚來的外觀以今天的視角來看，也非常前衛，當然看慣了現在的新能源電動車外觀設計，ES8可以說突破上也有所保留。並沒有一味的打破大家對於SUV的固有印象。前臉的「X-Bar」造型和分體式大燈是前臉重要的特徵。車身尺寸為5022mm×1962mm×1756毫米，軸距為3010毫米，定位於一款中大型SUV，蔚來賦予了它航空全鋁的車身，白車身的重量僅為335KG，鋁合金比例達到了96.4%，同時提升了車身強度，使得ES8整車抗扭剛度高達44140牛米/度。懸掛也採用了大量的鋁合金材質，有效減輕了簧下質量。

內飾方面，最大的亮點就是車載人工智慧系統「NOMI」。該系統基於強大的車載計算能力和雲計算平台，集成了語音交互系統和智能情感引擎，打造出一種全液晶儀錶+10.4 寸豎向中控屏+HUD的交互組合。為了減少對「空氣說話」的尷尬感，蔚來還做了一個表情豐富、可實現人機交互操作的小機器人。

以用戶為中心的產品思維體現在每一個角落，比如，蔚來在副駕做了一個有腳托、能夠大幅度向後挪動和調節傾斜度的「女王副駕」，打造了航空座椅般的乘坐感受。而且可以大幅度前後調節的座椅，可以讓副駕輕鬆照顧後排的孩子。據說這一點受到女性用戶強烈的認同感。

先來簡單介紹下，ES8理論上的車輛參數，ES8搭載前後四驅雙電機，最大輸出功率480千瓦(650馬力)，最大扭矩840牛?米，百公里加速實測可以超過官方數據4.4秒。加速最大G值可以達到0.72g。

同時，ES8搭載了70千瓦時的液冷恆溫電池組，採用全球領先、能量密度最高的VDA車規級方形電芯，循環壽命高達2,000次，配合低至0.29的整車風阻係數，60公里/小時等速最大續航里程超過500公里，NEDC綜合工況355公里。雖然續航里程上沒有太大的優勢，但是基於換電技術，和整個電池生命周期的管理，可以大幅提高電池的利用率和殘值。當然對於用戶來說最直觀的就是，換電速度遠遠快於普通的充電速度。

這次主要體驗了蔚來ES8在場地內的表現，一條道路是非鋪裝路面的體驗，主要針對ES8整車車身強度和空氣懸掛的懸掛的減震性能以及車內NVH的直觀感受。ES8可以說擁有豪華中大型SUV的舒適性，並且在靜音性上也非常出色。除了低速時有點異常明顯的行人提醒功能的蜂鳴聲，如果感到不適可以在操作系統中進行關閉。

最為刺激的還是要數0-100km/h的加速體驗，4.4秒的成績並不是紙上談兵，四輪電驅的厲害之處，就是讓身體主觀和客觀現實存在一點點偏差，車身總是在瞬間，快到讓身體來不及做出反應的情況下就彈射出去。尤其是中段的加速度尤其突出，而且這種加速度一直持續，讓乘坐者甚至是駕駛者在不適應的情況下產生眩暈感。

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ES8整車的底盤調教來不及細細體會，整體來說對於車輛的側傾抑制的不錯，而且轉向雖然很電子，但是動態指向性和反應速度還是非常出色。尤其是車身的反應速度，往往會讓人忽視這是一台車身5米長的中大型SUV。可以說這也是電驅的優勢所在，不僅可以通過傳統的ESP對單側車輪進行制動，還可以在幾百毫秒內迅速通過電機將扭矩分配到別的車輪，這是傳統的燃油動力的汽車所很難達到的動態表現。

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