國產運20不僅馬上要換裝渦扇20發動機，還有一個更大好消息傳來了

國產運20運輸機

國產運20運輸機一直都是大家關注的焦點，主要問題為二個，一是：國產化問題，目前的航空發動機並非其標配發動機；二是：特種機改進型號，尤其是空中加油型的問題。

國產渦扇20發動機

有關其換裝國產渦扇20發動機的消息已經傳來，也有了時間表，已經指日可待，如今我們發現，不僅馬上要換髮動機，還有一個更大好消息傳來了，根據不久前，新聞報道中的畫面顯示，我們首次公開新的空中加油技術，不僅採用硬管式加油技術，還有更大驚喜，那就是採用加油操作控制系統也採用的新方式。

現代空中加油技術

現代空中加油技術一般分為軟管式與硬管式，前者為國際通用，後者僅僅為美國掌握。硬管式，又稱：伸縮桁桿式，具體在加油機尾部結構裝有一具由兩截可伸縮的剛性伸縮管所組成的加油桁桿，加油桁桿平時為收起狀態，進行空中加油作業時將其伸出，要求受油機飛到與加油機相近的一定區域，由加油員操縱輸油硬管去對接受油機的輸油口，這與軟管式相反，其主要優點為，加油速度可達到每分鐘 6000 升左右，為軟管式的3倍以上，非常適合對大型戰機加油，缺點，一次僅給一架戰機加油，通用性差。

這一技術遠比軟管式複雜，對加油機與受油機要求也多，但是值得研究，未來也可能有這樣的需求，也因此我們一直在進行相關的研究，殲20戰機的背部標誌顯示，它可能成為硬式空中加油系統的介面。

殲20

這次曝光的應是國產硬管式加油系統的模擬訓練器材，所針對受油機就是殲20，這顯然證明了以前的猜測正確。許多人可能還忽視了，這個模擬器本身，它的設計其實也是一大進步，整個操作台相當先進。美軍以前的硬管式加油系統，要求加油操作員在機上趴著操作的，這個方式就相當成問題。這個對操作員的技術要求非常高。

為了解決這個問題，美軍新一代的操作台與我們現在曝光的完全一樣，也就是說，我們將在這方面與美軍達到一個水平，並沒有技術性的差別，這是一種很大的進步。

美軍的空中加油

當然了，我們研究硬管式加油技術，並不意味著要淘汰掉軟管式加油，它們各有優缺點，為達到一個目標，採用的兩種不同方式，不存在替代關係，只是針對不同的情況與需求。

我們的研究，只能增加選擇性，其實它們之間的衝突不大，美軍加油機就是同時配備軟硬兩套系統，我軍的殲20也一樣，軟管受油系統已有了，硬管受油系統也不缺，這就增加了靈活性。

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