百公里加速6.5秒的SUV竟然油耗低至2.3L？

時尚 05-06

「

車能有多有趣？

」

「好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬中無一」，不知道是不是巧合，當我第一次看到WEY的首款插電式混合動力SUV-WEY P8的時候，這句話在我腦子裡像彈幕一樣的閃現。因為WEY P8萬中無一的有趣，這有趣的靈魂自然是來自Pi4平台的強大背書，非要說千篇一律的皮囊，就是這台車由於基於概念車Pi4 VV7x打造而來，因此在外觀方面與WEY的汽油車型VV7相似度非常高，只是細節部分略有不同。WEY P8於4月23日在天津正式發布上市，新車共推出3款車型，官方指導價為29.28-31.28萬元，補貼後全國統一價為25.98-27.98萬元。而在北京車展前，我們也已經動態試駕了WEY P8車型，接下來我們就來逐一分解這台車有趣的「靈魂」所呈現出的亮點。

WEY P8背後的Pi4平台

WEY的這個新能源項目籌備了5年才最終把第一款量產車擺在我們面前，最重要的原因就是研發Pi4平台的投入和反覆測試。其實最讓人驚喜的還是四驅系統的應用，要知道WEY的其它兩款車型VV7和VV5都是全系沒有四驅配備，這對於一個SUV來說是留有遺憾的。

從字面上的意義其實很好理解，P代表著Plug-in/插電式，指外接插電，實現長距離純電動行駛；i代表著Intelligent/智能化，指車輛控制策略的智能化，包含混動系統控制策略/能量回收管理/熱管理/安全設計和多地形智能適應；4代表著4WD/四驅系統，前後橋扭矩任意調配的四驅系統。

WEY P8搭載一台2.0T渦輪增壓引擎，並搭載了一個15千瓦的BSG輔助皮帶式啟動電機和85千瓦的TM驅動電機，BSG啟動電機在起步和加速時能輔助2.0t發動機+6DCT動力系統，後橋搭載西門子永磁同步交流電機＋舍弗勒兩擋減速器，組成了智能化四驅系統。

Pi4平台核心的混動雙軸驅動技術，可以實現前後軸的完全解耦和前後橋扭矩任意調配，從而擁有前驅/後驅/四驅的三重行駛功能，使車輛應對各種使用場景和路況需要。

Pi4平台核心的混動雙軸驅動技術，為WEY P8帶來340Ps/524Nm的動力輸出，BSG電機與後驅電機雙管齊下，對發動機低速扭矩進行填補，從而令動力性提升高達30%。SAVE模式會保證引擎運作狀態下最大程度上的為電池充電。

WEY P8暫時不支持快充設備，目前充電時長需要3.75個小時才能完成，在電力充足的情況下，百公里油耗才2.3L。

擋把左側加入了駕駛模式控制旋鈕，提供AUTO/EV/SPORT/SAVE四種駕駛模式選擇；基本可以應對各種路況和場景的需求，AUTO模式下，智能BSG電機，發電/助力/啟停功能都完成自動化運行；SAVE模式會保證引擎運作狀態下最大程度上的為電池充電；SPORT模式下，發動機/驅動電機/BSG電機的扭矩響應均得到提高，前後橋同時最大功率輸出，官方給出的0-100Km/h加速時間為6.5S左右；AWD智能電四驅技術，完全自動化的扭矩分配形式。

WEY P8動態表現進步明顯

雖然天花亂墜的說了一堆，但技術好壞還得從實際駕駛的體驗和表現來評判。

高環的項目在國內自主品牌的試駕環節並不多見，WEY P8以240公里每小時的速度在高環上表現得很穩健，入彎出彎的感覺也很從容，最讓人驚喜的是，以這個速度行駛時雖然胎噪風噪非常大，但是實際的感受要比預想的好得多，車內噪音並沒有影響到車內人員的溝通。

對於一輛SUV來說，簡單的涉水並沒有什麼難度，由於P8的電池設計並不在底盤下面，而是在後部，所以車輛整體保證了行進高度。WEY P8最大涉水深度為500mm，重要的是高壓系統零部件滿足IP67的防水等級，確保高壓系統涉水安全。180mm的離地間隙只要穩住油門按慢走水的節奏推進，此項測試便沒有任何難度。

在30多度的一個陡坡的測試環節中，把WEY P8的AWD開啟，切換到智能電四驅技術，完全自動化的扭矩分配形式。再配合陡坡緩降功能，挑戰這個角度很大的陡坡也還算比較順利。雖然車輛涉水後有一些打滑，但是電控系統的介入還是非常及時的，整體表現還是可圈可點，值得一提的是，這台車的陡坡緩降功能的介入非常線性，制動力很均勻，並不像很多車型那樣的突兀。

524Nm的扭矩日常駕駛肯定是過剩了，但是應對砂石路面的時候卻非常重要。鬆軟的非鋪裝路面會降低附著力，而扭矩大且輸出直接會讓你在砂石路開得很開心的，這也就是玩沙子的樂趣吧。要知道這台車的自重已經接近2.3噸，如此大的體量如果沒有很高的扭矩支撐，一旦陷車就會非常被動了，不過這也是對電量是有依賴的，一旦沒電了，這台車的自重問題就會浮現出水面。

碰撞測試的意義？

這台車從發布至今一直備受關注，這主要是歸功於WEY品牌旗下的兩款SUV車型VV5和VV7銷量喜人，贏得了一大批粉絲。在發布會上最大亮點就是WEY P8再度向美標80公里尾碰發起挑戰——在中汽研試驗場進行了國內首次公開的插電混合動力車型挑戰70%重疊率可變形移動壁障尾部碰撞測試。

長城汽車的董事長魏建軍曾在WEY品牌創立之初就通過各個渠道發聲，闡述自己理解的豪華品牌的豪華首先體現出來的就應該是安全性，所以大家可以看到大部分長城汽車或WEY品牌產品的上市都會伴隨著各種嚴苛的碰撞、壓頂等測試成績一起發布。

測試的目的和意義：此次尾碰主要是就消費者比較關心的新能源車型電池安全問題，藉助測試公開驗證P8作為新能源車輛的電安全防護能力，提升消費者對於新能源車型安全性能的信心。

測試的標準：採用最嚴苛的美標FMVSS測試（FMVSS301和FMVSS305）為標準。FMVSS測試是美國DOT認證下的關於車輛零件的測試，是目前業界公認的比較嚴苛的測試標準。美國運輸部（DOT）對乘用車、多用途乘用車、載貨車、挂車、大客車、學校客車、摩托車，以及這些車輛的裝備和部件制定並實施聯邦機動車安全標準（Federal Motor Vehicle Safety Standards.簡稱 FMVSS）。任何車輛或裝備部件如果與 FMVSS 不符合，均不得為銷售的目的而生產，不得銷售或引入美國州際商業系統，不得進口。