Q5L、X3、GLC怎麼選？

踢車問答

踢車幫的小夥伴們

本周《踢車問答》的5個問題已到

有請踢車夏東來為大家答疑吧！

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踢車問答第8期，火速戳開收聽！

今天入選的5個問題如下

問題 1

小海：夏老師您好！本人坐標北京，準備買一輛落地在50萬以里的suv車型，去看過GLC、XT5、新XC60，老婆和我都比較偏向於GLC，不過唯一不足之處是GLC稍微偏小。但是北京車展又發布了新Q5L和國產寶馬X3，比較期待國產X3，新Q5據說又用雙離合了，對雙離合比較有陰影，之前開的大眾就換過變速箱。請夏老師結合這幾款車的穩定性，使用成本給一些建議，是否有必要再等等國產X3，北京車展開完之後，GLC是否還有降價空間，上周去看目前GLC260現金優惠3萬。請老師有時間回答一下，非常感謝！

答：GLC、Q5、X3是很同質化的競爭車型，它們的特點是，誰是比較新的世代，誰就會在技術功能上佔優勢。所以新Q5和X3一到，GLC就應聲降價。它馬上也會推出中期改款並且加長軸距以維持競爭力。需要注意一點，新Q5其實是二年車齡的車型。2016年就推出了，本來應該去年就國產上市，但因為奧迪與一汽之間合作出了點波折，延期到今年才出來。這就給新X3一個可乘之機。

新X3是2017年9月才在法蘭克福車展發布，正式上市就是北京車展，等於幾乎國產新X3就是與國外同步的，車展價格一公布，就等於上市了。只是交車會晚一些而已，算起來最多晚了半年。我覺得，最終X3整體內在是佔優勢的，因為它最新。

至於雙離合器變速箱，你屬於早期用戶，體驗不好是肯定的。現在的技術發展得更為成熟，最近我試駕的車型都有令人滿意的體驗，包括自主的哈弗、WEY等都很好。但既然是技術在提升，那麼仍舊屬於「新」的階段，沒人能確定長期使用的情況會如何。

有一點是確定的，即雙離合器變速箱的離合器仍然屬於耗損件，在某個裡程之後就會因磨損而需要進行更換，這跟手動變速箱的情況是一樣的。而由於它更為複雜精密，耗費的工時及配件成本也會更高。Q5的強項是軸距長，對於空間有更高要求的用戶很難拒絕。說來購車都是一種權衡，無論哪種選擇都會舍掉些東西，辦法就是把各個選擇的不利條件放在一起，然後挑那個你最願意承受的。

問題 2

賈鵬：夏東老師您好，我是內蒙的，我們這邊有很多普拉多、570等，我開起來感覺很舒服，我們這邊路況不是很好，現在開的是起亞的KX3噪音巨大，懸掛巨硬，買了兩年了感覺很後悔，最近途達不是上市了么，想置換買途達，想問一下這個車怎麼樣，價位也符合我。買不起普拉多買這個可以嗎？

我覺得完全可以考慮這個選擇。這也是日產推出途達的原因，就是看到了這部分市場空間。但我並沒有試駕過途達，所以很難給你確定的關於這車的特點是什麼。但我對日產的2.5發動機比較熟悉，按照這車的規格，這台機器可能會比較吃力，因此你需要對動力性有所寬容。

其它的部分我覺得它會表現很好的，因為日產途達的底盤跟它著名的皮卡Navara一樣，所以適應爛路和堅固耐用都是沒問題的。我的建議是你一定要去經銷商處預約試駕體驗，獲得一手體驗。然後再決定是否購買。「說車的不買，買車的不說」，我成天說車，不可能都買。而廣大用戶，基本上不會四處宣傳自己買車用車的情況。這就會出現偏差。所以聽人說固然有用處，也得是在自己切身體驗的基礎上。

問題 3

林梓洋：夏東老師，我目前在哈弗M6和寶駿530之間，非常糾結，主要是配置喜歡寶駿的，造型又喜歡哈弗M6的……希望夏東老師能客觀給些建議 感謝！支持您！

你一定要親自試駕對比一下，如果能在完全相同的地方試駕最好了，比如你居住的城市兩款車的經銷商都提供試駕，一定要去體驗。然後再做決定。我的感覺是這兩款車都屬於經濟適用型，但寶駿530上市後的表現似乎更好一些。原因是它是全新設計開發的車。M6在一定程度上是老車型的再設計。也就是在老車型的基礎上從新進行設計製造，提升品質感，更換新造型，但也不可避免地帶有老車的痕迹。

我建議你假如選擇寶駿，最好避開雙離合器變速箱，因為它的表現不如長城，而且這種平價車本身用戶也不適合承擔雙離合器變速箱的維修保養費用。你可以參照我在第一個問題中的陳述。另外，關注一下寶駿和長城的用戶口碑，比如去看看權威的汽車論壇。收集信息時要注意，無論正負面口碑，都要看來源，越多樣性越好。不要被一個帖子輪番炒作影響到。如果你客觀比較之後覺得它們在伯仲之間，那就堅決選擇你情感上喜歡的那個。

問題 4

Ooo：夏老師你好，請問乾式雙離合和濕式雙離合的差別有多大？兩種離合的成本差多少？謝謝！

乾式雙離合基本上已經被業界暫時放棄了，因為事實證明它對於溫度的控制很難把握因此磨損過快，導致用戶使用體驗太差。濕式，顧名思義是離合器帶有液冷，能夠較好地控制溫度，因而磨損也得到控制，使用體驗能令人滿意。

一般扭力大的發動機都用濕式，本來乾式被認為能用於小排量低扭矩的發動機，而最終所有市售車都不行，所以現在的趨勢是全部轉為濕式。

問題 5

大夢一場的橙二飛先生：夏老師好，英菲尼迪新QX50，全新的2.0T發動機，大馬力大扭矩配CVT變速箱，請問夏老師這種組合對日常使用有什麼影響，可靠性強嗎？謝謝您。

這其實就是廠家一種兩難境地。當初作出使用這種變速箱的決定，儘管不盡理想，但放棄的成本很高。對這個問題，我們可以換一種思考的方式：假如這是一個好的解決方案，為什麼沒人跟進？當初奧迪也開發過CVT，為什麼最終放棄了？而當今世界最普遍的解決方案是ZF、愛信、賓士、通用、福特、本田等公司採取的自動變速箱技術。

少數極高性能的運動車會用雙離合器之類性能很強，但不耐用的方案，這是因為其用戶使用量低或者有足夠能力負擔維護成本。而大功率配CVT的方案只有日產，你再看應用這種方案的具體車的銷量，其實少得可憐。所以，我的看法是，不給自己找麻煩。

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