亞洲擁有世界上最繁忙的飛行路線

英國,尤其是倫敦,用於全球航空業表的頂部。英國首都無疑是世界領先的航空樞紐,至少有1.5億名乘客飛行的今年6個機場。

然而城市甚至不讓世界十大最繁忙的國際航線,以航班的數量來衡量,如編製OAG,安排專家。

世界之巔的路線,我懷疑,只是借王冠:吉隆坡到新加坡。每年有四百萬人飛這個簡短的啤酒花,超過30000次航班。馬來西亞的首都,這個城市國家的經濟大國,人口眾多,和他們之間的陸地交通很差。他們真的應該由一個覆蓋200英里的高速鐵路連接它們之間十年前,當然會在10年內,此時,希思羅機場到巴黎CDG發現歐洲之星正式開始的時候,航班的數量將大幅減少。

在這一點上,期望香港台北接管榜首。幾乎很多航班(略低於29000)和攜帶更多的乘客,650萬歲以上的老人。在500英里,它足夠厚實的寬體空客A330部署——佔了幾乎一半的航班鏈接,波音777下最受歡迎的離職的五分之一。

新加坡彈出再次位居第三,550英里鏈接到雅加達以每年27300個航班。在470萬名乘客,這對體積比吉隆坡連接。

北再次香港第四的位置,與上海去年選擇目的地近四百萬名乘客乘坐22000航班。

第五,東亞地區的統治地位是顯而易見的從Jakarta-Kuala吉隆坡連接——每年的20000次航班,和270萬名乘客。

第一次出現的非資本城市(如果新加坡和香港有這個臨時狀態)是在第六,與大阪首爾仁川。這是很多短於550英里的速度飛行到東京。使用它有一個寬的變化:飛機從波音737和空客a320系列747年代和a380。

你能預測下一個:香港,首爾,這次為a350和787年代在平面的選擇。

世界其他國家的最後是出現在第八名:紐約La Guardia多倫多皮爾森。儘管「達到」名義上是國內機場,將在加拿大意味著乘客和行李被視為儘管他們來自美國。每年幾乎17000個航班,美國和加拿大的人口最大的城市有大量的選擇。

佔主導地位的海灣中心,迪拜,打敗了世界的整體國際旅行乘客數量,但在這張桌子只有第九。目標讓我吃驚:不是倫敦希斯羅機場,孟買或另一個巨大的城市,但科威特。需求是如此巨大,幾乎每年都有二百萬人乘坐15000航班。

回到亞洲10號位置:香港到新加坡。儘管乘客數量,它是最令人印象深刻的,平均272個席位在飛機上。航空公司把大飛機在這個有利可圖的路線,四小時飛行時間意味著商業乘客願意支付溢價長途標準。

這讓歐洲哪裡?落後,希思羅機場在第14位都柏林,少於二百萬年的14390次航班上的乘客。希思羅機場再次出現在16日的位置,與紐約肯尼迪鏈接:到目前為止最長的路線進入前20名。和英國最大的中心使第三個條目在19:希斯羅機場到阿姆斯特丹。

喜歡吉隆坡到新加坡,鐵路選項可能會侵蝕的空氣。

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