珠江口東西兩岸天塹變通途，8條通道加速粵港澳大灣區城市群建設

廣東省交通廳正在開展珠江口跨江公路優化研究

擬新增獅子洋通道、伶仃洋通道

助力珠江東岸與珠江西岸深度融合

粵港澳大灣區城市群發展將更為迅速

國家戰略：粵港澳大灣區城市群成國家共識

建設8條通道，交通再也不是灣區發展瓶頸

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粵港澳大灣區城市梯隊

第一梯隊：香港、澳門

第二梯隊：廣州、深圳、珠海

第三梯隊：佛山、東莞、惠州、中山、江門、肇慶

不過，現實卻是，肇慶貌似要被清遠取而代之，因為廣州人更愛佛山和清遠。

特別是，珠海實力比佛山弱太多，而且交通是一個嚴重問題。此外，中山因深中通道的建設，已有後來居上的勢頭。

因此，珠中江都需要更快與深港打通連接，對此廣東省交通運輸廳也在深入研究。

廣東省交通廳擬新增獅子洋通道、伶仃洋通道，促進珠江東岸與珠江西岸深度融合，粵港澳大灣區城市群發展將更為迅速。

02

現已規劃：

跨珠江口規划了8條通道

早已開通：

1、黃埔大橋

2、虎門大橋

即將開通：

3、虎門二橋

預計將於2019年（明年）開通，是廣東省高速公路網規劃中連接廣州和東莞的重要東西向通道，路線起於廣州市南沙區東涌鎮，順接國道主幹線廣州繞城公路南環段。

同時，與廣珠北線高速公路連接，經南沙、番禺，並先後跨越大沙水道、海鷗島、坭洲水道後，穿越虎門港進入東莞市沙田鎮，與廣深沿江高速公路相接，並預留東延穿越厚街鎮、大嶺山至寮步鎮出口。

4、港珠澳大橋

原稱伶仃洋大橋，2009年12月15日開工，預計2018年7月1日前通車，是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里。

其中主體工程「海中橋隧」長35.578公里，海底隧道長約6.75公里，建成後將成為世界最長的跨海大橋。

港珠澳大橋也是國家高速公路網中G4-京港澳高速以及G94-珠三角環線高速的部分路段。

現已開工：

5、深中通道

深中通道東人工島海上施工區域正在開展堰築段鋼板樁施工，預計今年年底能夠形成陸域。東西人工島以及橋隧工程穩步推進，進入實質性建設階段。

計劃於2024年建成通車的深中通道有5個出口：中山4個，深圳1個。

屆時，深圳至中山車程只需30分鐘，將成為溝通珠江兩岸、支撐粵港澳大灣區發展的快速通道。

6、深湛鐵路跨珠江隧道

7、佛莞城際軌道

全長39.2公里，共設7個車站，包括廣州南站、長隆站（地下站）、番禺大道北站（地下站）、官橋站（高架站）、蓮花站、麻涌站（高架站）、望洪站（東莞西站），與穗莞深城際軌道交通、莞惠城際軌道交通相銜接。

預計2019年建成通車，設計時速200公里，通車後從番禺到東莞最快15分鐘即可到達，並可以與廣州市內3號、7號、4號線換乘，到那時人們可以在珠江新城工作，晚上回到東莞居住。

開展前期工作：

8、蓮花山過江通道

其位於粵港澳大灣區核心區域的蓮花山過江通道，北距黃埔大橋約9.5公里，南距虎門二橋約13.5公里，路線東端起於廣深高速望牛墩互通連接規劃新派高速及東莞市環城路，西端止於廣州番禺區連接廣明高速。

直聯珠江口東西兩岸廣州和東莞的過江通道，項目已納入《珠江口過江通道統籌規劃》和《廣東省綜合交通運輸體系發展「十三五」規劃》，對加強廣州番禺、佛山與東莞西北部、惠州北部地區之間的交通聯繫，加速粵港澳大灣區互通互聯、聯動發展將發揮重要作用。

未來，深珠城際軌道有可能也會上馬！

03

珠江口東西兩岸天塹變通途

從此，珠江東西兩岸無間！

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