備受追捧的紅點獎，是老外忽悠中國人騙錢的嗎？

要點 | 速讀

1、紅點獎有三大類別，每一大類又包含三至四個等級的獎項，「紅點獎」其實是紅點獎中的低級別獎。

2、無須吹捧某一個獲獎作品，也不應無視當中出色的存在。

3、紅點獎的高度商業化造就了它的火爆，但與此同時也降低了紅點設計概念獎的國際地位。

文 | 魏巍

最近幾年，我們隔三差五就能聽到哪個產品又獲得了「紅點獎」，但看到實物，其實也不過如此。前不久，清華大學教授柳冠中說「紅點獎是商業機構來騙中國人錢」，又讓這個獎權威性變得可疑。紅點獎到底是「設計界的奧斯卡」還是「騙子機構」？

紅點獎到底是個什麼獎？

紅點獎是一個設計獎，起源於1955年德國，由德國北萊茵——維斯特法倫設計中心在德國城市埃森創立。最初的時候，紅點獎更像是一個相對鬆散的設計行業論壇，直到1992年，彼得·賽克（Peter Zec）最終定名紅點獎並推廣開來。如今，紅點獎已經逐步由最初的為商業、政治、文化和公眾的設計論壇轉變為設計行業的商業推廣機構。

紅點獎涵蓋的領域很廣，涉及到汽車、建築、家用、電子、時尚、生活科學以及醫藥等眾多領域，同時獎項又分為了產品設計、傳播設計和設計概念獎三類。

在紅點獎三大類別中，影響力最大的毫無疑問是產品設計獎，只有其歷史可追溯至北萊茵——維斯特法倫設計中心於1955年在德國埃森創辦的設計展，且紅點產品獎要求參評的作品必須是兩年內已經上市的或已量產即將上市的產品。

傳達設計獎主要面向企業形象設計、廣告和交互媒體產品，和近幾年頻頻聽到的科技產品獲得紅點獎關係不大。

而設計概念獎是「紅點」根據市場的需要所創建的新品牌，其影響力和含金量是無法與產品設計獎相提並論的。

知乎網友「康賤貓」是這樣解釋「產品設計獎」和「設計概念獎」的不同：拿汽車行業來說，一款概念車能獲獎並不是難事，只要有足夠出挑的設計思路以及受大眾喜愛的設計語言，設計本身拿獎就顯得相對簡單了。但是往往概念車和量產車之間往往就是美女和醜女之間的距離那麼遙遠。之所以會有這麼大的差別，一方面在於量產車實際成本的考量，另外就是工業化實現的可行性了。所以相對來說，能拿到產品設計獎項的汽車相比設計概念獎的汽車設計來說，中間經歷了一整個工業化的過程，不僅設計本身更成熟，產品本身的含金量也在提升。

值得注意的是，這三類獎項並不是從紅點獎被創立以來就同時存在。產品設計獎歷史最為悠久，誕生於1955年，傳達設計獎於1993年開始評選。設計概念獎最為年輕，2005年才設立，並且與其他兩個在在德國埃森的設計學會總部頒發的獎項不同，這個獎項是在新加坡的紅點設計博物館舉行頒獎儀式。

「紅點獎」其實是紅點獎中的低級別獎

一方面是企業都在追求紅點獎，另一方面卻是紅點獎的含金量遭到質疑，紅點獎的含金量到底有多高？

要說清這個問題，得先把紅點獎的獎項說清楚。除了之前提到的紅點獎的三大類別之外，每一大類又包含三至四個等級的獎項，而且也沒有乖乖地叫「一二三等獎」，每個等級都有自己的名字，具體的獎項見下圖。

紅點產品設計獎

紅點設計概念獎

如上圖所示，「紅點獎」其實是獲獎類別中的低級別獎項。

紅點獎絕非毫無含金量，產品設計獎最高級別的「最佳中的最佳獎」甄別標準較為嚴格，在2014年的獲獎率為1.5%。但是設計概念獎類的「紅點獎」和「優異獎」卻有泛濫之勢。所以說，拿了紅點不一定就牛，但也不能說紅點獎里沒有好作品。

蘋果公司產品AirPods在2017年獲得產品設計獎的「最佳中的最佳獎」

據科技媒體「虎嗅」的一篇文章統計，設計概念獎類最高獎項「紅點之星」每年只有1個獲獎產品，「最佳中的最佳獎」是從所有產品類別各選出中最優秀的一款，2014年共有40個參賽作品獲得該獎項。而「紅點獎」和「優異獎」則沒有獲獎數量的限制，2014年，4000多個作品裡就有202個作品獲得「紅點獎」。另外，瀏覽官網這兩個獎項的歷年獲獎產品可以發現，獲獎作品實在數量眾多，甚至於在頁面底部會提示：頁面只顯示300個獲獎作品。

很多獲得設計概念類「紅點獎」或「優異獎」的產品，在宣傳時統統只說自己獲得了「紅點獎」，反正大多數消費者也搞不清楚紅點獎複雜的獎項。

更尷尬的是，德國紅點獎機構也於2015年在中國設立「中國好設計獎」，簡稱CGD（China Good Design），是針對中國的全新國際化設計獎項。這個獎本身並非由德國紅點評選頒發，更多在於鼓勵來自中國的企業去做出好的設計。但是由於獎項和紅點有著各種聯繫，所以在宣傳的時候如果提到紅點設計，會讓讀者誤以為是獲得了德國的那個紅點大獎，這樣瞬間就變得更加高大上了起來。

紅點獎可以花錢就買到嗎？

近日，清華大學教授、被譽為「中國工業設計之父」的柳冠中在訪談中說：「紅點獎純粹是商業機構來騙中國人錢。」紅點獎真的是企業可以花錢買來的嗎？

的確，作為一個賽事機構，紅點獎並不接受商業贊助。所以，紅點獎從報名到評選再到頒獎的每一個階段都需要參賽者支付費用，根據相關媒體報道，一次評審到得獎，大約需要花費人民幣20000多元。

但這只是參賽費和評審費，交了不意味著一定能獲獎，獲獎作品也是依據一定的標準產生的：

而且紅點獎的得獎率絕對不能算低。在回應柳冠中教授的聲明中，紅點獎官方提到，2018年6300件作品中，有1798件獲得了不同級別的獎項，獲獎率將近30%。

不過，這隻能說明這個獎項確實要花錢，並且獲獎率也確實不算低，但花錢就能買的結論目前沒有太多的證據來支持。

當然對紅點獎收費的質疑也並不罕見，很多設計師都認為現行的這種收費天然利好於巨頭企業。「樂居設計俱樂部」的一篇文章就提到說：對於財大氣粗的企業來說，即便把一年內所有的設計稿全部送審都是九牛一毛，所以很容易通過體量上的優勢增加獲獎概率。LG手機就宣稱在2013年度紅點獎當中囊括33項，光這33項的送審費用就要人民幣接近70萬元。

紅點獎是榮譽還是生意？

前文已經說過，與其說紅點獎是一個設計大獎，不如說它是一個商業推廣機構，這主要體現在紅點獎為設計概念獎獲獎者所提供的一系列商業推廣優待服務。

紅點獎的推廣服務，圖片來源：虎嗅

而中國企業熱衷參與紅點獎，一方面是因為是一條龍的商業推廣服務，另一方面也是因為設計概念獎傳統設計強國的缺席對於其他參賽產品來講降低了獲獎難度。

現在最熱衷參與紅點設計概念獎的當屬中國大陸、中國台灣和韓國。據江南大學設計學院博士研究生許江在2014年寫的文章，他認為，雖然紅點是面向全球徵集作品，但客觀上，參賽作品「絕大部分來自亞洲，具體來說，主要來自韓國、中國大陸、中國台灣三地。」

圖片來源：樂居設計俱樂部

為了方便中韓兩國紅點概念獎的參賽者，「紅點」一方面在兩國（包括中國台灣地區）設立辦事處推廣賽事，一方面在其概念獎官方網站上增加中文與韓文界面（除此以外僅有英語和德語）。

中韓兩國（包括中國台灣地區）還未有具備真正具有國際影響力的設計大獎，他們急需通過紅點獎這個舞台證明自己的設計實力，因此造就了今天紅點概念獎的火爆，但與此同時也降低了紅點設計概念獎的國際地位。

評獎不該是設計的最終目的

其實，在柳冠中的訪談中，有一點說得很有道理，「評獎成為推動設計發展的舉措」是不對的，不管是國內的工業設計大獎還是國外的紅點獎、IF獎。

評獎好做，然而頒獎典禮結束以後，發了獎金獎狀，領導拍了照片就結束了，得獎的東西如何落地卻沒有人管。評獎並不是目的，真正的目的是引導大家把好的東西落實到生產中去，大量評獎卻沒有人關注設計作品的落地，這是一種急功近利的表現。如果相關部門想支持設計行業發展，應當更多的推動從設計到實現，而不是只給獲獎作品幾萬甚至幾十萬的重獎。

日本設立G-Mark設計獎就是一個很好的經驗。G-Mark獎是目前世界上最著名的設計獎之一，由日本國際貿易與工業部於1957年設立。同其他設計獎項相比，G-Mark獎不僅僅局限於設計本身，還將設計獎項的參加者、媒體、流通零售業等結合成為一個整體來積極展開系列活動，對「好設計」進行推廣。

當設計發展到一定水平，政府也不應該再過度插手。1998年，「G-Mark獎主辦方由日本政府的經濟產業省正式變更為日本設計振興會，實現該比賽向「民營化」的轉型。

所以，面對紅點獎之類的獎項，沒有必要趨之若鶩，也沒有必要針鋒相對。無須吹捧某一個獲獎作品，也不應無視當中出色的存在。最關鍵的是，評獎不應被當做目的，設計的最好歸宿也應該是落實到生產中，而不是停留在獎盃證書上。

第4225期 出品 騰訊新聞

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